Le Wartburg tracteur de caravane — les limites du 2 temps mises à l'épreuve

Parmi les nombreux essais consacrés au Wartburg 353 par la revue technique est-allemande Kraftfahrzeugtechnik, ceux portant sur son usage comme véhicule tracteur de caravane offrent un éclairage concret et peu banal sur les limites pratiques du moteur 2 temps — un usage alors courant en RDA, où le camping en caravane constituait l'une des rares formes de vacances accessibles à la population.

Une aptitude jugée limitée avec la caravane LC 9.285

Attelé à la caravane est-allemande LC 9.285, le Wartburg 353 révèle nettement les limites de son moteur 2 temps : les essayeurs de la KFT recommandent explicitement de ne pas transporter les bagages ni dans la caravane ni dans le coffre du véhicule, mais dans l'espace aux pieds des places arrière — une astuce pratique destinée à optimiser la répartition des masses et à ménager autant que possible les capacités de traction limitées du véhicule. Le véhicule d'essai, encore équipé de freins à tambour à l'avant (l'essai datant d'avant l'introduction des disques en 1975, voir Des tambours aux disques — l'évolution des freins du Wartburg 353 et ses répartiteurs LAD), n'est pas jugé à la hauteur des exigences de freinage imposées par la remorque. Même verdict de sous-motorisation avec la caravane « Bastei ».

Une amélioration relative avec l'Intercamp, mais un moteur qui peine

Avec la caravane « Intercamp », les performances de traction s'avèrent légèrement meilleures, et l'arrivée des freins à disque à l'avant en 1975 résout au moins le problème spécifique du freinage en configuration attelée. Le moteur, en revanche, continue de montrer ses limites structurelles en usage tracté : forte tendance au cliquetis et à la surchauffe, un amortissement de vibrations jugé modéré et des débattements de suspension importants qui se révèlent défavorables une fois la remorque attelée — la souplesse même qui fait le confort du Wartburg en usage normal (voir Au volant du Wartburg selon la presse d'époque — les essais de Kraftfahrzeugtechnik) devenant un handicap dynamique dès qu'une charge tractée est ajoutée.

Voir aussi

• Au volant du Wartburg selon la presse d'époque — les essais de Kraftfahrzeugtechnik
• Des tambours aux disques — l'évolution des freins du Wartburg 353 et ses répartiteurs LAD
• Le Wartburg Tourist — le break familier des grandes familles est-allemandes