Des tambours aux disques — l'évolution des freins du Wartburg 353 et ses répartiteurs LAD

Le freinage du Wartburg illustre bien le rythme de modernisation heurté du modèle : freins à tambour aux quatre roues pendant près de dix ans, puis un saut technique réel en 1975 — mais un saut qui arrive presque une décennie après les standards occidentaux comparables.

1966-1974 : le tout-tambour, jugé néanmoins efficace

À son lancement, le 353 est équipé de freins à tambour aux quatre roues, associés à un répartiteur de freinage. Les essais de la revue est-allemande Kraftfahrzeugtechnik de la fin des années 1960 (voir Au volant du Wartburg selon la presse d'époque — les essais de Kraftfahrzeugtechnik) jugent leur efficacité satisfaisante malgré l'absence de disques, tout en réclamant déjà, comme pour le moteur, un rattrapage technique face aux standards internationaux.

Mars 1975 : l'arrivée des disques avant

Le passage à la désignation « 353 W » en mars 1975 s'accompagne d'une refonte complète du système de freinage : un circuit de freinage à double circuit (répartition avant/arrière en « HT ») est introduit, avec des freins à disque à l'avant — fournis par le fabricant tchécoslovaque AB Jablonec, à quatre pistons par roue — et des tambours à l'arrière, désormais associés à un répartiteur de freinage proportionnel à la charge. Cette évolution place le Wartburg dans la moyenne des standards de sécurité internationaux du milieu des années 1970, avec près de dix ans de retard sur son propre lancement.

Le détail méconnu des répartiteurs LAD

Un aspect technique précis, documenté par Wikipédia allemand : les versions Kombi/Camping du 312 précédent, comme les Tourist/Trans du 353, disposaient d'une suspension arrière renforcée par rapport aux berlines — ce qui impose des répartiteurs de freinage à réglage spécifique par carrosserie. Ces répartiteurs de pression proportionnels à la charge (LAD, lastabhängiger Druckübersetzer), introduits en 1975 avec le châssis modernisé du 353 W, se distinguent par un code couleur selon la carrosserie : bleu pour la berline (réglage 16,7 kg), jaune pour le Tourist (30,4 kg, la suspension renforcée nécessitant une pression plus élevée), et vert pour le Trans (14,7 kg). Leur construction reste suffisamment proche pour permettre, sous certaines conditions, un échange entre carrosseries — un détail utile pour quiconque entreprend une restauration aujourd'hui.

Voir aussi

• Châssis-poutre et suspension à roues indépendantes — l'architecture technique du 353
• Du 353 au 353 W — vingt ans d'améliorations de détail (1967-1988)
• Au volant du Wartburg selon la presse d'époque — les essais de Kraftfahrzeugtechnik