Pourquoi le Type H n'a pas de palmarès sportif

Un véhicule pensé contre la performance, pas pour elle

À la différence de la Traction Avant, dont le palmarès en rallye et en compétition routière est documenté en détail (voir La Traction en compétition — palmarès côté Traction Avant), ou de la 2CV, engagée dans des raids d'endurance au long cours comme le raid Afrique de 1973 (voir Les grands raids Citroën en 2CV — Paris-Kaboul, Paris-Persépolis et le Raid Afrique 1973), le Type H n'a jamais été conçu, ni engagé, pour un usage sportif ou de record. Sa vocation est strictement utilitaire dès l'origine, et rien dans son cahier des charges de 1947 — charge utile maximale, coût de fabrication minimal, robustesse en usage professionnel quotidien — ne recoupe les critères d'un programme compétition.

Des performances mécaniques qui excluent d'elles-mêmes cette vocation

Avec une puissance d'origine de seulement 35 ch pour un poids à vide avoisinant 1 200 à 1 400 kg, et une vitesse de pointe plafonnant à 78 km/h en 1947 (voir Chronologie de production du Type H (1947-1981)), le Type H ne dispose tout simplement pas du potentiel mécanique nécessaire à un engagement sportif, même à titre promotionnel — contrairement à d'autres utilitaires ou véhicules populaires de la même époque parfois engagés dans des épreuves d'endurance à visée publicitaire.

Une réserve méthodologique à formuler honnêtement

Aucune des sources consultées ne mentionne d'engagement, même isolé ou anecdotique, du Type H dans une épreuve de compétition, un record de vitesse ou un raid d'endurance officiellement organisé. Cette absence de mention ne permet pas d'affirmer avec une certitude absolue qu'aucun exemplaire n'a jamais participé à une manifestation de ce type au cours de 34 années de carrière et de plus de 473 000 exemplaires produits — mais aucune trace d'un tel épisode n'a pu être identifiée à ce jour.

Voir aussi

• Chronologie de production du Type H (1947-1981)
• Dimensions, poids et charge utile