La gamme usine — fourgon, plateau et châssis nu pour carrossiers

Le fourgon fermé, cœur de gamme

La version la plus produite est le fourgon tôlé fermé, disponible en version courte ou longue selon l'empattement retenu (voir Dimensions, poids et charge utile). L'accès à la zone de chargement se fait par un hayon arrière à deux vantaux relevables et, en option puis de plus en plus systématiquement, par une porte latérale coulissante côté trottoir — une configuration qu'une source spécialisée britannique présente comme précurseuse de près de quarante ans sur les standards ultérieurs de l'industrie européenne de l'utilitaire léger.

Le plateau et le châssis-cabine (type HP)

Pour les usages nécessitant une benne ouverte ou une superstructure non standard, Citroën propose une version plateau ainsi qu'un châssis-cabine nu, commercialisé sous la désignation Type HP — voir Nomenclature des désignations — H, HY, HX, HW, HZ, HP. Cette base dépouillée, livrée sans carrosserie arrière, est directement destinée aux carrossiers indépendants qui y adaptent bétaillères, plateaux spécialisés ou superstructures sur mesure, un marché documenté dans Bétaillères et carrosseries spéciales — le travail des carrossiers Heuliez et Théault.

Les portes de cabine : une exception néerlandaise

Sur l'ensemble de sa carrière et sur la totalité de ses marchés, à l'exception du marché néerlandais à partir de 1968, le Type H conserve des portes de cabine à charnière arrière, dites « portes suicide », qui s'ouvrent dans le sens opposé au sens de la marche — un choix de style hérité de la Traction Avant et jamais remis en cause en France jusqu'à l'arrêt de production en 1981, alors même que la réglementation et les habitudes de conduite avaient largement fait évoluer ce type d'ouvrant vers la charnière avant chez la plupart des constructeurs concurrents.

Voir aussi

• Dimensions, poids et charge utile
• Bétaillères et carrosseries spéciales — le travail des carrossiers Heuliez et Théault
• Nomenclature des désignations — H, HY, HX, HW, HZ, HP