La gamme de châssis actuelle — Racer 401, Krypton 801 et Rookie EVR

La gamme de châssis Tony Kart se structure aujourd'hui, comme chez la plupart des constructeurs de karting de compétition, autour de deux diamètres de cadre correspondant à deux familles d'usage distinctes, complétées par une gamme d'initiation.

Racer 401 — le châssis « prise directe » polyvalent

Le Racer 401, décliné en version T (tuyauterie 30 mm de chrome-molybdène), constitue le châssis le plus polyvalent de la gamme : il équipe aussi bien la catégorie internationale OK que des catégories nationales et de loisir compétitif comme le Rotax Max ou le KA100 (moteur IAME), toutes fonctionnant en prise directe, sans boîte de vitesses (voir Prise directe contre boîte six rapports — deux philosophies de transmission). Un exemplaire du millésime 2026 documenté par un revendeur nord-américain affiche un empattement de 1 045 millimètres pour ce même tube de 30 mm. La version « T » la plus récente introduit de nouveaux systèmes de freinage spécifiques selon la catégorie (BWD pour les classes en prise directe, BWZ pour les classes à boîte) ainsi qu'un nouveau carénage frontal désigné M11, fruit d'une collaboration entre le bureau d'études du groupe OTK Kart Group et l'écurie usine Tony Kart Racing Team (voir Tony Kart Racing Team — l'écurie usine et son rôle dans le développement produit).

Krypton 801 — le châssis des catégories à boîte

Le Krypton 801, à tube de 32 mm, vise spécifiquement les catégories équipées d'un moteur à boîte de vitesses séquentielle six rapports : KZ, KZ2 et DD2. Ce diamètre supérieur, plus rigide en torsion, répond aux contraintes mécaniques accrues d'un ensemble moteur-boîte plus lourd et plus puissant, et à des sollicitations de freinage et de motricité différentes de celles d'un kart en prise directe.

Rookie EVR — l'entrée de gamme

Une troisième ligne, la Rookie EVR, complète l'offre pour les catégories d'initiation (les plus jeunes pilotes, souvent regroupés sous l'appellation Mini ou Cadet selon les fédérations nationales), avec un châssis dimensionné et réglé pour des gabarits et des puissances moteur nettement inférieurs à ceux des catégories seniors.

Voir aussi

• Le châssis comme organe de suspension — le principe fondateur du karting de compétition
• Prise directe contre boîte six rapports — deux philosophies de transmission
• L'homologation CIK-FIA des châssis — un préalable obligatoire à la compétition internationale