Boîte six rapports, embrayage à sec et transmission finale

Une boîte héritée du 851, saluée pour la précision de ses passages

La 916 reçoit une boîte de vitesses à six rapports, présentée par la presse de l'époque comme un développement direct de celle du 851/888 plutôt que comme une pièce entièrement nouvelle (voir La genèse du Desmoquattro — des 851 et 888 à la 916 (1986-1993)). Les essais de 1994 soulignent en particulier la qualité de ses passages rapides, un point fort récurrent des essais routiers et sur circuit (voir Les essais de presse de 1994 — une prise en main radicale).

L'embrayage à sec, une signature sonore autant que mécanique

Comme la plupart des Ducati de cette génération, la 916 est équipée d'un embrayage multidisque à sec, comptant une quinzaine de disques selon les sources italiennes consultées. Contrairement à un embrayage en bain d'huile, ce type d'embrayage produit un bruit de cliquetis métallique caractéristique au ralenti — souvent décrit par la presse anglophone comme un « bruit de cloche de vélo » — qui ne traduit pas un dysfonctionnement mais résulte directement de la conception du système. Ce même embrayage est identifié comme un point d'attention à l'usage : son fonctionnement est jugé « lourd » par plusieurs essayeurs, la commande hydraulique exigeant un réglage précis du levier pour éviter une fatigue excessive de l'avant-bras en usage urbain, et son cylindre récepteur hydraulique est sujet à des fuites avec le temps (voir Embrayage à sec, roue libre de démarreur et fiabilité générale à l'usage pour le détail des points de vigilance).

Transmission finale par chaîne

La transmission finale s'effectue classiquement par chaîne, entraînée par un pignon de sortie de boîte et transmettant le mouvement à la couronne fixée sur la roue arrière — solution universellement répandue sur les sportives de cette catégorie et de cette époque, sans particularité technique notable par rapport aux motos concurrentes. Le choix du monobras oscillant (voir Le monobras oscillant — signature technique et esthétique de la 916) n'a pas de conséquence directe sur le mode de transmission mais facilite grandement le remplacement de la roue arrière, kit chaîne compris, notamment en configuration course.

Voir aussi

• Le Desmoquattro 916 — architecture du bicylindre en L · Embrayage à sec, roue libre de démarreur et fiabilité générale à l'usage · Le monobras oscillant — signature technique et esthétique de la 916