Le freinage Brembo — double disque avant et disque arrière

Un système entièrement signé Brembo

Le freinage de la 916 est confié, comme l'ensemble de la partie-cycle, à l'équipementier italien Brembo — déjà responsable de la fonderie du monobras oscillant (voir Le monobras oscillant — signature technique et esthétique de la 916). À l'avant, deux disques de 320 mm de diamètre sont pincés par des étriers à quatre pistons, une configuration alors considérée comme la référence du segment sportif. À l'arrière, un disque unique de 220 mm est associé à un étrier à deux pistons, dimensionné pour un usage d'appoint plutôt que pour une contribution majeure au freinage, conformément à la répartition de charge d'une sportive dont l'essentiel du transfert de masse se porte vers l'avant lors d'un freinage appuyé.

Une efficacité saluée sans réserve par la presse d'époque

Contrairement à d'autres aspects de la moto — la position de conduite jugée inconfortable à basse vitesse, ou l'embrayage à sec jugé lourd en usage urbain (voir Boîte six rapports, embrayage à sec et transmission finale) — le freinage ne fait l'objet d'aucune réserve significative dans les essais consultés. Les guides d'achat britanniques actuels, avec le recul de plusieurs décennies d'usage, continuent de créditer l'ensemble freinage-tenue de route d'une note élevée auprès des propriétaires, sans évolution notable des solutions techniques employées sur toute la carrière du modèle jusqu'à la 998 (voir De la 916 à la 998 — l'évolution de la famille Desmoquattro (1999-2004)).

Voir aussi

• Le monobras oscillant — signature technique et esthétique de la 916 · Roues et pneumatiques — des jantes Brembo trois bâtons aux Marchesini · Les essais de presse de 1994 — une prise en main radicale