Suspensions et géométrie de direction — de Showa à Öhlins

Fourche inversée et mono-amortisseur d'origine japonaise

Sur les versions Strada et Biposto de série, la 916 est équipée d'une fourche télescopique inversée Showa de 43 mm de diamètre, entièrement réglable en précharge, compression et détente, offrant un débattement de 120 mm. À l'arrière, un mono-amortisseur Showa, également réglable, autorise un débattement de 130 mm, piloté par la biellette (pushrod) reliée au monobras oscillant (voir Le monobras oscillant — signature technique et esthétique de la 916). Les essais routiers de l'époque saluent la capacité de cette fourche à absorber les irrégularités de la chaussée avec une finesse jugée surprenante pour une moto au caractère aussi radicalement orienté vers la performance.

Öhlins sur les versions course

Les versions destinées à l'homologation compétition — 916 SP puis SPS (voir Les versions homologation course — SP, SPS et Foggy Replica) — reçoivent un amortisseur arrière Öhlins réglable en lieu et place du Showa d'origine, jugé plus performant en usage intensif sur circuit. Cette logique se prolonge sur la génération suivante : la 996 SPS généralise l'amortisseur Öhlins dès 1999 puis y ajoute une fourche Öhlins à partir de 2000, tandis que la 996 R adopte l'ensemble fourche et amortisseur Öhlins dès son lancement en 2001 (voir De la 916 à la 998 — l'évolution de la famille Desmoquattro (1999-2004)).

Une géométrie de direction réglable

L'angle de chasse de la colonne de direction est réglable entre 23,5° et 24,5° selon les sources italiennes consultées, une plage qui permet d'orienter le comportement de la moto entre stabilité accrue à haute vitesse (angle plus ouvert) et agilité en enchaînement de virages serrés (angle plus fermé) — un réglage fin destiné avant tout à l'usage sur circuit, la configuration d'origine pour la route restant un compromis médian. Les roues, chaussées en 120/70-17 à l'avant et 190/50-17 à l'arrière, complètent cet ensemble taillé pour la performance pure plutôt que pour le confort (voir Roues et pneumatiques — des jantes Brembo trois bâtons aux Marchesini).

Voir aussi

• Le monobras oscillant — signature technique et esthétique de la 916 · Le cadre treillis tubulaire — le moteur comme élément porteur · Roues et pneumatiques — des jantes Brembo trois bâtons aux Marchesini · Les essais de presse de 1994 — une prise en main radicale