Type S (2022) : 355 chevaux, freins Brembo, et un accueil critique positif mais nuancé

Une fiche technique nettement au-dessus de la version standard

Disponible à la commande à partir de décembre 2021 pour le millésime 2022, le MDX Type S introduit un V6 3,0 litres turbocompressé inédit dans l'histoire du modèle (code interne J30AC), développant 355 chevaux et 354 lb-pi de couple — un gain net de 65 chevaux par rapport à la version atmosphérique 3,5 litres de la gamme standard. Associé à la boîte automatique dix rapports et au système SH-AWD de série (voir Du « Type SH » de la Prelude au SH-AWD : la vraie généalogie de la transmission intégrale Acura), cet ensemble permet un 0 à 60 mph (environ 0 à 97 km/h) en 5,5 secondes selon les mesures de la presse américaine. Le châssis reçoit également des étriers de frein avant Brembo à quatre pistons, une signature visuelle et technique partagée avec plusieurs autres déclinaisons haute performance du groupe Honda documentées dans ce corpus.

Un accueil de presse positif, mais loin de l'unanimité

La réception critique du Type S, telle que documentée par plusieurs titres spécialisés américains consultés pour ce dossier, se révèle globalement favorable sans pour autant être dithyrambique. Gear Patrol qualifie le modèle de « SUV familial à trois rangées le plus amusant à conduire » du marché, saluant sa compétence dynamique lorsqu'il est sollicité en virage sur route sinueuse. D'autres titres, comme TheRoadBeat, nuancent davantage ce constat, jugeant le Type S « meilleur, mais pas le meilleur » de son segment. Les critiques les plus récurrentes portent sur trois points précis : une consommation de carburant jugée élevée au regard de la puissance disponible, une boîte de vitesses perçue comme seulement moyenne dans sa rapidité de réaction, et une direction jugée peu communicative en mode de conduite Normal — avec en particulier un phénomène de rappel au centre du volant jugé irritant par plusieurs essayeurs lors de sorties de virage à vitesse soutenue.

Voir aussi

• Quatrième génération (YD4, 2022-) : la plateforme PF7 partagée avec le Pilot, et l'arrivée du Type S
• Vingt-cinq ans de V6 atmosphérique : le MDX face à la vague de downsizing turbo du segment
• Le Sport Hybrid (2017-2020) : la seule motorisation électrifiée qu'ait jamais connue le MDX
• Un quart de siècle d'accueil critique : du sacre Motor Trend 2001 aux huit secondes gagnées au Nürburgring