Le Sport Hybrid (2017-2020) : la seule motorisation électrifiée qu'ait jamais connue le MDX

Une hybridation tardive, introduite au restylage 2017

Le MDX attend le restylage à mi-carrière de sa troisième génération, en 2017, pour recevoir sa toute première motorisation électrifiée : le Sport Hybrid, code interne YD7. L'ensemble associe un V6 SOHC de 3,0 litres à une batterie lithium-ion de 1,3 kWh et à une boîte de vitesses à double embrayage sept rapports, pour une puissance combinée annoncée de 321 chevaux et 289 lb-pi de couple — un ensemble plus puissant que la version essence atmosphérique standard (290 chevaux), avec en prime le bénéfice d'une consommation réduite. Cette version est proposée avec le SH-AWD de série et l'amortissement piloté Active Damper System, réservant l'hybridation aux finitions les plus complètes de la gamme plutôt qu'à une version d'accès dépouillée.

Une motorisation qui disparaît avec le changement de génération

Contrairement à ce qu'aurait pu laisser supposer son positionnement comme motorisation la plus avancée techniquement de la troisième génération, le Sport Hybrid n'est pas reconduit lors du passage à la quatrième génération (2022) : aucune version hybride, rechargeable ou non, ne figure au catalogue du MDX actuel. C'est à la place la version Type S, à moteur V6 turbocompressé essence pur, qui vient occuper le sommet de la gamme motorisations — voir Type S (2022) : 355 chevaux, freins Brembo, et un accueil critique positif mais nuancé. Cette bascule mérite d'être signalée comme une évolution notable plutôt que comme une simple continuité de gamme : le MDX est ainsi passé, en l'espace d'un seul changement de génération, d'une offre haut de gamme orientée efficience électrifiée à une offre haut de gamme orientée performance thermique pure — un choix dont les sources consultées pour ce dossier ne permettent pas d'établir avec certitude la motivation exacte (stratégie produit interne, retour d'expérience commercial sur le Sport Hybrid, ou simple réallocation des ressources d'ingénierie vers le programme Type S).

Une singularité qui distingue le MDX de son cousin Pilot

Cette absence actuelle d'offre hybride distingue le MDX de son cousin de plateforme, le Honda Pilot, pour lequel un tout premier V6 hybride est annoncé pour 2028-2029 (voir L'hybride à venir du Pilot gardera un V6 inédit plutôt que de basculer vers le quatre cylindres (dossier honda-pilot/)) — sans qu'aucune annonce comparable n'ait, à la date de rédaction de ce dossier, été identifiée côté Acura pour une éventuelle réintroduction de l'hybridation sur le MDX.

Voir aussi

• Troisième génération (YD3, 2014-2020) : plateforme dédiée, calandre « bec de faucon » et arrivée de l'hybride
• Type S (2022) : 355 chevaux, freins Brembo, et un accueil critique positif mais nuancé
• Vingt-cinq ans de V6 atmosphérique : le MDX face à la vague de downsizing turbo du segment
• L'hybride à venir du Pilot gardera un V6 inédit plutôt que de basculer vers le quatre cylindres (dossier honda-pilot/)