Quatrième génération (YD4, 2022-) : la plateforme PF7 partagée avec le Pilot, et l'arrivée du Type S

Une plateforme de nouveau commune avec le Pilot : la PF7

Entrée en production dès janvier 2021 pour une commercialisation millésime 2022, l'actuelle génération du MDX (désignée YD4, parfois subdivisée en YD8/YD9 selon les motorisations dans les sources les plus détaillées) marque un retour à la logique de plateforme largement partagée avec le reste de la gamme Honda grand format : elle repose sur l'architecture Honda PF7, exactement la même base technique que celle retenue pour la génération actuelle du Honda Pilot — voir Le MDX a précédé le Pilot de près de deux ans sur la même plateforme Odyssey RL1 — chronologie vérifiée et, côté Pilot, 4e génération (YG1/YG2, 2023-) : la rupture voulue avec l'image de monospace (dossier honda-pilot/). Deux décennies après le lancement du tout premier MDX, le lien technique entre les deux lignées reste donc pleinement d'actualité.

Le V6 atmosphérique reconduit, et une boîte dix rapports

La motorisation d'entrée de gamme reconduit le V6 3,5 litres J35Y5 à injection directe, 290 chevaux, désormais associé de série à une boîte automatique dix rapports sur l'ensemble de la gamme — un choix qui prolonge la fidélité du MDX au moteur atmosphérique V6 dans un contexte de segment où la concurrence bascule de plus en plus vers le downsizing turbocompressé (voir Vingt-cinq ans de V6 atmosphérique : le MDX face à la vague de downsizing turbo du segment). Le SH-AWD équipe de série les finitions supérieures.

Le Type S : un virage vers la performance plutôt que vers l'hybride

Fait marquant de cette génération, la version Type S, lancée en décembre 2021 pour le millésime 2022, ne reconduit pas la motorisation hybride Sport Hybrid de la génération précédente mais introduit à la place un V6 3,0 litres turbocompressé inédit (code J30AC), développant 355 chevaux et 354 lb-pi de couple, épaulé par des étriers de frein Brembo à quatre pistons à l'avant et un SH-AWD de série sur l'ensemble de la finition — voir Type S (2022) : 355 chevaux, freins Brembo, et un accueil critique positif mais nuancé pour le détail complet de cette version et son accueil par la presse spécialisée.

Le restylage 2025 : un bond technologique généralisé

Dévoilé le 9 avril 2024 pour le millésime 2025, un restylage à mi-carrière apporte une évolution esthétique extérieure (nouvelles jantes), la suppression du pavé tactile au profit d'un écran tactile de 12,3 pouces avec intégration Google, un chargeur à induction, le nouveau système d'aide à la conduite AcuraWatch 360, et un système audio Bang & Olufsen (19 haut-parleurs de série, 31 sur Type S) qui remplace l'ancien système ELS 16 haut-parleurs — voir L'habitacle du MDX à travers les générations : du pavé tactile contesté au grand écran de 2025 pour le détail complet. Le millésime 2026, contemporain de la rédaction de ce dossier, reconduit cette base technique et esthétique sans changement majeur, à l'exception d'une nouvelle teinte de carrosserie (Double Apex Blue Pearl) et de compléments d'équipement mineurs sur la finition Type S (assistance au changement de voie, volant tactile).

Voir aussi

• Troisième génération (YD3, 2014-2020) : plateforme dédiée, calandre « bec de faucon » et arrivée de l'hybride
• Type S (2022) : 355 chevaux, freins Brembo, et un accueil critique positif mais nuancé
• L'habitacle du MDX à travers les générations : du pavé tactile contesté au grand écran de 2025
• Le MDX en septembre 2026 : millésime 2026 sans changement majeur, statut de vaisseau amiral consolidé