Entretien courant : périodicité de courroie de distribution et spécificités selon la motorisation

Une distribution par courroie sur la quasi-totalité de la gamme

À la différence du moteur Twin Spark 8 soupapes des générations précédentes de la marque, entraîné par chaîne, le Twin Spark 16 soupapes de la 156 (comme le V6 Busso et les diesels JTD) est entraîné par courroie de distribution plutôt que par chaîne — voir le détail de cette rupture d'architecture dans Le moteur Twin Spark : une appellation héritée de 1914, deux architectures bien distinctes sur la 156. Wikipédia anglais recommande un intervalle de remplacement de cette courroie de l'ordre de 60 000 km (36 000 miles) pour les moteurs Twin Spark 16 soupapes, une périodicité à ne pas dépasser compte tenu des conséquences mécaniques potentiellement lourdes d'une rupture sur un moteur à soupapes non protégées en cas de collision entre pistons et soupapes.

Un remplacement du déphaseur de calage recommandé à la même occasion

Wikipédia anglais recommande explicitement de profiter de cette intervention périodique sur la courroie de distribution pour remplacer également le déphaseur d'arbre à cames (voir Déphaseur d'arbre à cames et collecteur d'admission modulaire : le système d'admission variable du Twin Spark et Points de vigilance mécanique connus : déphaseur Twin Spark, Selespeed, électricité), indépendamment de son état apparent au moment de l'intervention — cette pièce ayant fait l'objet d'une révision de référence avec un numéro de pièce différent et une fiabilité améliorée par rapport aux premières séries.

Des bougies longue durée sur le Twin Spark 16 soupapes

Particularité relevée par Wikipédia anglais concernant l'allumage : les versions 16 soupapes du Twin Spark (1,6, 1,8 et 2,0 litres) utilisent des bougies à électrode de platine annoncées pour un intervalle de remplacement de 100 000 km — un intervalle nettement plus long que celui des bougies classiques, cohérent avec la configuration à double bougie par cylindre propre à cette architecture (voir Le moteur Twin Spark : une appellation héritée de 1914, deux architectures bien distinctes sur la 156) qui, sans cela, aurait multiplié par deux la fréquence d'intervention sur ce poste d'entretien.

Voir aussi

• Le moteur Twin Spark : une appellation héritée de 1914, deux architectures bien distinctes sur la 156 · Déphaseur d'arbre à cames et collecteur d'admission modulaire : le système d'admission variable du Twin Spark · Points de vigilance mécanique connus : déphaseur Twin Spark, Selespeed, électricité · Le JTD : le common rail de série qui a changé l'histoire du diesel, une primeur mondiale à nuancer prudemment