Guide d'achat : hiérarchie des versions et repères pour l'occasion

Trois grandes familles de carrosseries à distinguer avant tout

Un acheteur potentiel doit d'abord distinguer les trois grandes familles de carrosseries produites (voir L'Alfa Romeo 156 (1997-2007) : vue d'ensemble de la renaissance stylistique et commerciale de la marque) : la berline d'origine (1997-2005), la moins rare ; le Sportwagon (2000-2006), plus recherché pour sa polyvalence lifestyle revendiquée dès l'origine (voir Le Sportwagon (2000) : un break « lifestyle » lancé à Genève, pas en 1999) ; et les versions à transmission intégrale Q4 (2004-2007), les plus rares et les seules diffusées exclusivement en conduite à gauche (voir Le système Q4 : la transmission intégrale à trois différentiels des Sportwagon et Crosswagon Q4).

Trois millésimes stylistiques à identifier au premier coup d'œil

Repérer le millésime exact permet d'anticiper directement l'équipement et la motorisation disponible : la première série (1997-2001) se reconnaît à ses pare-chocs et rétroviseurs en partie non peints ; la deuxième série ou millésime 2002 introduit des pare-chocs et rétroviseurs intégralement peints ainsi que des phares au xénon en option ; la troisième série (fin 2003-2005) se distingue par sa face avant et arrière entièrement redessinée par Giorgetto Giugiaro (voir Deux restylages, pas un seul : le millésime 2002 (technique/intérieur) puis la refonte de fin 2003 (Giugiaro) pour le détail complet des différences techniques entre ces trois générations).

Le choix de la motorisation : un arbitrage entre agrément, fiabilité et fiscalité

Le V6 Busso (2,5 puis 3,2 litres sur la GTA, voir Le V6 Busso sur la 156 : la version définitive à 24 soupapes, du 2,5 litres au 3,2 litres de la GTA) reste la motorisation la plus recherchée pour son agrément sonore et sa réputation mécanique robuste, mais implique une consommation et une fiscalité plus lourdes. Le Twin Spark 16 soupapes (voir Le moteur Twin Spark : une appellation héritée de 1914, deux architectures bien distinctes sur la 156) impose une vigilance particulière sur l'état du déphaseur de calage et de la courroie de distribution (voir Points de vigilance mécanique connus : déphaseur Twin Spark, Selespeed, électricité et Entretien courant : périodicité de courroie de distribution et spécificités selon la motorisation). Les versions équipées de la boîte robotisée Selespeed méritent un contrôle approfondi des organes hydrauliques (pompe, actionneur d'embrayage, accumulateur de pression) avant achat, ce point étant identifié par plusieurs sources communautaires comme le principal poste de dépense imprévue sur cette transmission (voir Manuelles, Selespeed robotisée et boîte automatique Q-System : les transmissions de la 156).

Voir aussi

• Identification : tableau récapitulatif des motorisations, puissances et années de disponibilité · Une cote de jeune collection en formation, la GTA en tête de gondole · Points de vigilance mécanique connus : déphaseur Twin Spark, Selespeed, électricité · Deux restylages, pas un seul : le millésime 2002 (technique/intérieur) puis la refonte de fin 2003 (Giugiaro)