Le JTD : le common rail de série qui a changé l'histoire du diesel, une primeur mondiale à nuancer prudemment

Une paternité technique largement italienne, entre Bari et Turin

Selon Wikipédia italien, l'histoire du common rail tel qu'adopté par la 156 en 1997 est étroitement liée au physicien barese Mario Ricco, à l'époque directeur du Centre de Recherche Alimentation Moteurs Elasis (filiale de recherche du groupe Fiat) et considéré par cette source comme l'inventeur du système. Le brevet appartenait initialement à Fiat, mis au point en collaboration avec le Politecnico di Bari, avant d'être cédé à Bosch dans le cadre d'opérations de titrisation industrielle. La répartition du développement technique, toujours selon cette source, distingue la partie électronique — confiée au Centro Ricerche Fiat d'Orbassano et aux centres Magneti Marelli de Turin et Bologne — et le « cœur » mécanique du système (injecteur, pompe haute pression, régulateur de pression), mis au point directement par le centre Elasis de Bari. Aujourd'hui encore, précise Wikipédia italien, c'est dans la zone industrielle de Bari que se trouve l'usine Bosch qui fabrique les pompes haute pression pour l'ensemble du marché européen.

Une primeur mondiale largement créditée à la 156, avec une nuance de calendrier

Wikipédia italien présente l'introduction du turbodiesel à injection directe common rail sur la 156 en 1997 comme une authentique révolution technologique, ensuite généralisée par l'ensemble de l'industrie automobile — tout en la situant « en même temps que » (« in contemporanea con ») la Mercedes-Benz Classe C. Des recherches complémentaires menées lors de cette session nuancent cette formulation : plusieurs sources technique et historique consultées situent le premier système common rail Bosch chez Mercedes-Benz un an plus tard, sur la Classe E 220 CDI de 1998, ce qui accréditerait plutôt une antériorité de plusieurs mois de la 156 que la stricte simultanéité affirmée par Wikipédia italien. Cette nuance est cohérente avec le grand nombre de distinctions obtenues par la 156 dès 1997-1998 précisément pour cette innovation technique (voir Voiture Européenne de l'Année 1998 : un classement à vérifier précisément plutôt qu'affirmer par défaut) : Prix de l'Innovation Technique pour le Common Rail (France, 1997), Technical Innovation Award (Autocar, Royaume-Uni, 1998), et le prix Paul Pietsch de Auto, Motor und Sport (Allemagne, 1998).

Deux cylindrées disponibles dès le lancement

Le JTD est proposé dès 1997 en deux cylindrées : un quatre-cylindres 1,9 litre (1 910 cm³, 8 soupapes, 105 ch) et un cinq-cylindres 2,4 litres (2 387 cm³, 10 soupapes, 136 ch) — ce dernier orienté vers une clientèle recherchant davantage de couple et d'agrément. Les deux motorisations sont fabriquées à l'usine Fiat de Pratola Serra, comme l'ensemble des blocs quatre et cinq cylindres de la 156 (à l'exception du V6 Busso, assemblé à Arese, voir Le V6 Busso sur la 156 : la version définitive à 24 soupapes, du 2,5 litres au 3,2 litres de la GTA).

Voir aussi

• 2002 : le JTS à injection directe essence remplace le Twin Spark 2.0, le Multijet arrive sur le diesel · Voiture Européenne de l'Année 1998 : un classement à vérifier précisément plutôt qu'affirmer par défaut · Le moteur Twin Spark : une appellation héritée de 1914, deux architectures bien distinctes sur la 156 · Entretien courant : périodicité de courroie de distribution et spécificités selon la motorisation