La 156 au service de l'État : Polizia di Stato, Guardia di Finanza et Carabinieri

Un usage étendu à trois corps distincts

Wikipédia italien consacre une section dédiée à l'usage de la 156 par les forces de l'ordre italiennes, documentant un emploi extensif par trois corps distincts, chacun avec ses propres besoins opérationnels.

Polizia di Stato : contrôle du territoire et représentation

La Police d'État italienne a acquis de nombreux exemplaires, aussi bien en livrée officielle qu'en couleurs civiles, pour des missions de contrôle du territoire et de représentation — au point, précise cette source, que certains exemplaires sont restés en service jusque dans la seconde décennie des années 2000. Les versions Sportwagon, en particulier, ont été largement employées par la police de la route et la police autoroutière (« stradale » et « autostradale »), une partie de ces dernières étant achetée directement par les sociétés concessionnaires de tronçons autoroutiers plutôt que par l'État lui-même. Deux exemplaires de 156 troisième série motorisées en V6 3,2 litres ont par ailleurs été affectés au service des escortes du Quirinal (résidence présidentielle), un usage prestigieux relevé nommément par cette source.

Guardia di Finanza : unités mobiles et « voitures banalisées »

La Guardia di Finanza (police financière et douanière italienne) a fait un usage massif de la 156, en livrée officielle comme en version banalisée (« auto civetta »), essentiellement sur les motorisations 2.0 Twin Spark, 2.0 JTS et sur le Crosswagon 1.9 M-Jet — ce dernier pour ses capacités tout-terrain renforcées (voir Le système Q4 : la transmission intégrale à trois différentiels des Sportwagon et Crosswagon Q4). L'usage principal concernait les unités mobiles opérationnelles et les sections antiterroristes à intervention rapide, les versions banalisées étant réservées aux sections d'investigation.

Carabinieri : nucleo radiomobile et voitures de fonction

L'Arme des Carabinieri a employé la 156 pour son unité radio-mobile ainsi que comme voiture de fonction pour le transport d'officiers (« auto blu »), avec une évolution de motorisation dans le temps : moteur 2.0 TS pour la première série, puis 1.9 JTD pour la troisième série restylée par Giugiaro (voir Deux restylages, pas un seul : le millésime 2002 (technique/intérieur) puis la refonte de fin 2003 (Giugiaro)). Ces trois usages institutionnels ont pris fin avec le remplacement progressif de la flotte par la 159, dans la continuité de la production de série elle-même (voir Fin de carrière étagée (2005-2007) et succession par la 159). Quelques exemplaires sont aujourd'hui conservés au Musée des Automobiles de la Police, à Rome.

Voir aussi

• Le système Q4 : la transmission intégrale à trois différentiels des Sportwagon et Crosswagon Q4 · Deux restylages, pas un seul : le millésime 2002 (technique/intérieur) puis la refonte de fin 2003 (Giugiaro) · Fin de carrière étagée (2005-2007) et succession par la 159