Deux restylages, pas un seul : le millésime 2002 (technique/intérieur) puis la refonte de fin 2003 (Giugiaro)

Un premier restylage en 2002, surtout technique et intérieur

Contrairement à une lecture simplifiée qui ne retiendrait qu'un unique restylage « phase 2 » en 2003, Wikipédia italien et anglais documentent tous deux, de façon concordante, une première campagne de mise à jour dès le millésime 2002 (dite « II serie » en Italie) : nouvelle planche de bord en partie centrale avec ordinateur de bord multifonction, palette de coloris intérieurs élargie, nouvelles options (système Connect/Connect Nav, chaîne Bose, climatisation bi-zone automatique), volant redessiné avec commandes audio, et surtout le remplacement des boutons de commande de la boîte Selespeed sur les branches du volant par des palettes fixes au volant (déjà vues sur la 147). Sur le plan mécanique, ce même millésime introduit le nouveau moteur essence 2.0 JTS à injection directe, qui remplace le 2.0 Twin Spark (voir 2002 : le JTS à injection directe essence remplace le Twin Spark 2.0, le Multijet arrive sur le diesel), ainsi que des phares au xénon avec lave-phares. Extérieurement, les changements restent mineurs : rétroviseurs et bandeaux de pare-chocs désormais peints dans la teinte de caisserie plutôt qu'en noir, et suppression de la serrure de coffre apparente sous l'écusson au profit d'une commande électrique.

Une seconde refonte fin 2003, cette fois confiée à Giorgetto Giugiaro

C'est seulement à la fin du mois de juin 2003 qu'intervient le restylage esthétique proprement dit (dit « III serie »), avec un nouveau dessin de la face avant et de l'arrière — la modification la plus visible portant sur la fanaleria (les blocs optiques) — confié cette fois non plus au Centro Stile Alfa Romeo mais à Giorgetto Giugiaro chez Italdesign. Wikipédia italien précise que ce nouveau dessin annonce, dans une certaine mesure, le langage stylistique de la 159 à venir — logique, puisque Giugiaro héritera également de son dessin (voir Giorgetto Giugiaro et le restylage de fin 2003 : une passerelle stylistique vers la 159). Ce même restylage introduit une nouvelle finition sommitale baptisée TI (Turismo Internazionale, à ne pas confondre avec les riches heures compétition du sigle « TI » sur la Giulia historique), dotée d'une suspension modifiée, de jantes élargies (215/45 R17) et d'une sellerie cuir. Côté diesel, la gamme JTD reçoit à cette occasion une évolution technique majeure avec des culasses à quatre soupapes par cylindre et une injection common rail de seconde génération à 1 400 bars (voir 2002 : le JTS à injection directe essence remplace le Twin Spark 2.0, le Multijet arrive sur le diesel).

Une exception notable : la GTA ne reçoit jamais ce restylage

Fait technique et commercial notable relevé par les deux sources : la version GTA haut de gamme (voir La 156 GTA (2002-2005) : le sommet de la gamme, V6 3,2 litres et un nom hérité des années 1960) ne reçoit jamais le restylage Giugiaro de fin 2003, et conserve jusqu'au bout de sa carrière (2005) le dessin d'origine signé Walter de Silva — un choix qui souligne, selon Wikipédia anglais, le statut à part de cette version au sein de la gamme.

Voir aussi

• L'Alfa Romeo 156 (1997-2007) : vue d'ensemble de la renaissance stylistique et commerciale de la marque · Walter de Silva et la genèse stylistique de la 156 : une silhouette de coupé malgré quatre portes · Giorgetto Giugiaro et le restylage de fin 2003 : une passerelle stylistique vers la 159 · La 156 GTA (2002-2005) : le sommet de la gamme, V6 3,2 litres et un nom hérité des années 1960 · 2002 : le JTS à injection directe essence remplace le Twin Spark 2.0, le Multijet arrive sur le diesel