Le système Q4 : la transmission intégrale à trois différentiels des Sportwagon et Crosswagon Q4

Un sigle « Q4 » qui n'est pas une première chez Alfa Romeo

Le sigle Q4 (« Quadrifoglio 4 ») apparaît sur la 156 en 2004, mais ce n'est pas une invention de ce modèle : la marque avait déjà utilisé une transmission intégrale enclenchable sur la 33 dès 1983, avant de la faire évoluer vers une version permanente rebaptisée « Permanent 4 » puis « Q4 » dès le début des années 1990 sur la Nuova 33 (voir le dossier consacré à cette transmission, qui en documente la genèse à base de viscocoupleur Ferguson/Steyr). Le système Q4 de la 156 en 2004 constitue donc une réappropriation du nom pour une architecture entièrement nouvelle, sans lien technique direct avec celle de la 33.

Trois différentiels, dont un Torsen C au centre

Selon Wikipédia anglais, le système Q4 de la 156 repose sur trois différentiels distincts, le différentiel central étant du type Torsen C à glissement limité — une architecture développée par le spécialiste turinois de la transmission Graziano Trasmissioni. L'ajout de ce système alourdit l'ensemble d'environ 150 kg par rapport à une version à traction avant équivalente, un compromis assumé au profit d'une motricité renforcée.

Deux carrosseries, deux vocations différentes

Le Q4 est proposé sur deux carrosseries distinctes à partir de 2004, toutes deux réservées aux marchés à conduite à gauche (aucune version à conduite à droite n'a été produite) et toutes deux limitées à une seule motorisation, le diesel 1,9 M-Jet de 150 ch : le Sportwagon Q4, dont la garde au sol légèrement rehaussée (1 458 mm de hauteur totale) reste la seule différence extérieure notable par rapport au Sportwagon à traction avant ; et le Crosswagon Q4, dont la garde au sol est rehaussée plus nettement encore (1 497 mm, soit 6,5 cm de plus qu'une 156 standard), avec des pare-chocs et bas de caisse spécifiques à inserts métalliques et des pneumatiques tout-terrain à flancs hauts sur jantes de 17 pouces, lui donnant une allure de véhicule tout-terrain plus affirmée.

Le « laboratoire roulant » des 159 et Brera

Wikipédia italien qualifie explicitement ce système Q4 de « vettura laboratorio » (voiture laboratoire) pour Alfa Romeo, servant de banc d'essai grandeur nature avant l'adoption d'une version plus aboutie du même principe par la 159 et le coupé/spider Brera qui lui succèdent — voir le contexte de cette continuité dans Fin de carrière étagée (2005-2007) et succession par la 159.

Voir aussi

• Manuelles, Selespeed robotisée et boîte automatique Q-System : les transmissions de la 156 · Le Sportwagon (2000) : un break « lifestyle » lancé à Genève, pas en 1999 · Fin de carrière étagée (2005-2007) et succession par la 159 · La suspension avant à double triangulation superposée : une référence dynamique héritée du rallye