Des carburateurs Weber à l'injection catalysée : douze ans d'évolution de l'alimentation

Le tout-carburateur des origines

Comme l'Alfasud dont elle hérite l'alimentation (voir carburateurs-solex-weber-alfasud-evolution.md), la 33 démarre sa carrière exclusivement au carburateur, alors que la concurrence commence déjà à adopter l'injection électronique — un choix technique conservateur qui contribue, selon les sources italiennes, à la consommation de carburant jugée élevée de la première série (voir premiere-serie-1983-1985-lancement-gamme.md). Les versions d'entrée de gamme reçoivent un unique carburateur double corps (Weber ou Dell'Orto selon les séries), les versions sportives et la plupart des versions à partir de la révision de gamme d'octobre 1984 recevant deux carburateurs double corps montés en batterie.

1988 : la première injection, imparfaite

La 33 1.7 IE, lancée en juillet 1988, introduit l'injection électronique monopoint Bosch (système L-Jetronic puis LE-Jetronic) sur le bloc 1 712 cm³. Paradoxalement, cette version à injection développe initialement une puissance légèrement inférieure à celle de la version à carburateurs qu'elle complète sans la remplacer tout de suite — un phénomène documenté de façon concordante par Wikipédia italien, anglais et français, les deux alimentations coexistant au catalogue jusqu'en 1989-1990.

1990-1993 : généralisation de l'injection puis du pot catalytique

Le restylage de 1990 (voir deuxieme-serie-1990-1995-nuova-33-de-silva.md) généralise progressivement l'injection électronique (Bosch LE3 Jetronic puis Motronic MP3.1/ML4.1 selon le moteur) sur la plupart des versions, la version 1.5 conservant toutefois un temps une déclinaison à deux carburateurs en parallèle de sa version injectée. La bascule définitive intervient en 1993, avec l'entrée en vigueur de normes antipollution plus strictes imposant une injection multipoint et un catalyseur sur l'ensemble de la gamme encore commercialisée (voir fin-de-carriere-1994-1995-succession-145-146.md) — les puissances s'établissant alors à 90 ch pour le 1.3, 97 ch pour le 1.5, 107 ch pour le 1.7 8 soupapes et 132 ch pour le 1.7 16 soupapes.

Voir aussi

• Le boxer de la 33 : quatre cylindrées héritées de l'Alfasud, jusqu'au 16 soupapes de 1990 · Été 1983 : le lancement de la 33 et la montée en gamme rapide de 1984-1985 · 1986-1989 : le restylage de mi-carrière, le diesel VM Motori et l'arrivée de l'injection · 1990-1995 : la Nuova 33 (type 907), le style de Walter de Silva et la fin de la rouille · 1993-1995 : les dernières séries limitées, la fin de carrière et le passage de témoin aux 145/146