1986-1989 : le restylage de mi-carrière, le diesel VM Motori et l'arrivée de l'injection

Un restylage discret dehors, plus profond dedans

À l'automne 1986, la dénomination commerciale passe d'« Alfa 33 » à simplement « 33 ». Les changements extérieurs restent limités : clignotants transparents au lieu de teintés orange, nouveaux enjoliveurs et jantes alliage, jupes latérales généralisées à toute la gamme, calandre redessinée à mailles plus larges, et abandon des teintes bicolores caractéristiques de la première série. L'habitacle est en revanche revu en profondeur : la planche de bord devient plus conventionnelle et le curieux combiné d'instruments mobile avec la colonne de direction, source de grincements et de jeux selon Driven to Write, cède la place à un bloc fixe classique — même s'il faut noter que ce même combiné mobile ne disparaît en réalité qu'à ce restylage de 1986, trois ans après le lancement, et non dès l'origine.

Un nouveau haut de gamme : le 1.7 Quadrifoglio Verde

La version sportive Quadrifoglio Verde reçoit un tout nouveau moteur de 1 712 cm³ et 118 ch, obtenu en allongeant alésage et course du 1,5 L existant et doté de nouvelles culasses à poussoirs hydrauliques (voir moteur-boxer-heritage-cylindrees-33.md). Pour encaisser cette puissance accrue, les freins avant reçoivent des disques ventilés. Toutes les versions 1.5 reprennent par ailleurs le moteur 105 ch auparavant réservé à la Quadrifoglio Verde 1.5, sous une nouvelle finition TI (Turismo Internazionale) exclusive à la version traction avant.

Le diesel : une rupture technique assumée avec le boxer

Sur les marchés italien et quelques autres, un 1.8 Turbodiesel rejoint la gamme — mais il s'agit d'une rupture technique nette avec le reste de la gamme : contrairement à tous les autres moteurs de la 33, ce diesel de 1 779 cm³ n'est pas un boxer, mais un 3 cylindres en ligne fourni par le motoriste spécialisé VM Motori, déjà utilisé sur l'Alfa 90. Selon Wikipédia anglais, ce choix d'une architecture à 3 cylindres en ligne plutôt qu'à 4 s'explique par un impératif d'encombrement : le compartiment moteur de la 33, conçu autour du boxer particulièrement court, ne pouvait accueillir un 4 cylindres en ligne classique — voir moteur-diesel-vm-motori-3-cylindres.md pour le détail technique complet.

1988 : la première injection, et le passage du nom Giardinetta à Sport Wagon

En juillet 1988, la 33 1.7 IE devient la première 33 à essence à injection électronique (Bosch Jetronic), une puissance légèrement inférieure à celle de la version à carburateurs. Quelques mois plus tôt, en avril, le break Giardinetta est rebaptisé Sport Wagon, un nom jugé plus vendeur à l'international (voir giardinetta-sportwagon-pininfarina.md).

Voir aussi

• Été 1983 : le lancement de la 33 et la montée en gamme rapide de 1984-1985 · 1990-1995 : la Nuova 33 (type 907), le style de Walter de Silva et la fin de la rouille · Le diesel de la 33 : un 3 cylindres VM Motori imposé par l'encombrement du boxer · Des carburateurs Weber à l'injection catalysée : douze ans d'évolution de l'alimentation · Le boxer de la 33 : quatre cylindrées héritées de l'Alfasud, jusqu'au 16 soupapes de 1990