1993-1995 : les dernières séries limitées, la fin de carrière et le passage de témoin aux 145/146

La 33 Imola, puis la 33 Trofeo après la mort de Senna à Imola

En 1992-1993 apparaît une série limitée à connotation sportive, la 33 Imola (moteur 1 351 cm³ à injection électronique de 90 ch catalysé), reconnaissable à ses minijupes aérodynamiques, son aileron arrière, ses jantes en alliage et une sellerie cuir/alcantara plus soignée que la finition d'origine (tissu écossais et skaï noir). Une seconde version, l'Imola 3, circule en 1993-1994. Selon Wikipédia français, cette série est ensuite renommée 33 Trofeo jusqu'à la fin de la carrière du modèle — un changement de nom directement lié, selon la même source, au décès du pilote Ayrton Senna lors du week-end du Grand Prix de Saint-Marin 1994, couru sur le circuit d'Imola qui donnait justement son nom à la série. La sellerie évolue alors vers un similicuir/alcantara, avec de nouvelles teintes (noir 632 à reflets violets, gris métallisé).

1993 : la généralisation du pot catalytique

Avec l'entrée en vigueur de normes antipollution plus strictes, tous les moteurs encore au catalogue reçoivent en 1993 une injection multipoint et un pot catalytique : 90 ch pour le 1.3 i.e., 97 ch pour le 1.5 i.e., 115 ch pour le 1.7 i.e. et 132 ch pour le 1.7 i.e. 16v. Le turbodiesel VM Motori, lui, est retiré du catalogue dès 1992.

La 33 termine sa carrière aux côtés de sa remplaçante

À l'automne 1994, alors qu'elle affiche déjà onze ans de carrière, la 33 continue d'être commercialisée en parallèle de sa remplaçante toute neuve, l'Alfa Romeo 145 (3 portes), jusqu'à l'arrivée de la 146 (5 portes) en 1995, également destinée à prendre sa succession. La production cumulée de la 33 (berline et break) s'arrête ainsi tout près du million d'exemplaires, sans tout à fait l'atteindre (voir histoire-generale-alfa-33.md).

Une succession déjà entièrement placée sous influence Fiat

Les 145 et 146 ne font pas partie de ce dossier — aucune fiche dédiée ne leur est consacrée dans ce corpus au moment de cette session — mais leur contexte de lancement mérite d'être noté avec précision : selon Wikipédia anglais et Curbside Classic, ces deux remplaçantes reprennent certains moteurs boxer de la 33, mais sur une plateforme entièrement nouvelle, dérivée de la Fiat Tipo — la première fois qu'une petite Alfa Romeo repose sur une base technique directement issue de sa maison mère depuis le rachat de 1986 (voir consequences-rachat-fiat-centro-stile-pomigliano.md). Produites de 1994 à 2000, les 145/146 totalisent à elles deux un peu moins de 500 000 exemplaires selon Curbside Classic — un volume inférieur à celui de la seule 33, mais un succès relatif supérieur à celui de leur propre remplaçante, la 147.

Voir aussi

• 1990-1995 : la Nuova 33 (type 907), le style de Walter de Silva et la fin de la rouille · L'Alfa Romeo 33 (1983-1995) : vue d'ensemble d'une remplaçante à la carrière discrète · Les versions confidentielles de la 33 : quelques centaines d'exemplaires pour les plus rares · Après le rachat : ce qui change concrètement pour la 33, le Centro Stile et Pomigliano