Été 1983 : le lancement de la 33 et la montée en gamme rapide de 1984-1985

Deux versions au lancement

Présentée à l'été 1983, l'Alfa 33 n'est d'abord proposée qu'en deux versions, toutes deux en 5 portes exclusivement : la 1.3, mue par le 4 cylindres boxer de 1 351 cm³ à carburateur simple corps hérité tel quel de l'Alfasud 1.3 SC (79 ch selon la majorité des sources), et la 1.5 Quadrifoglio Oro, initialement dotée d'un moteur 1 490 cm³ à carburateur simple corps nettement moins puissant (84-85 ch selon Wikipédia italien et anglais) que l'ancienne Alfasud Quadrifoglio Oro à double Weber (95 ch) — une nuance que Wikipédia français passe sous silence en associant d'emblée la Quadrifoglio Oro à la version 95 ch, alors que ce niveau de puissance n'arrive en réalité qu'à la révision de gamme d'octobre 1984 (voir plus bas). Les deux versions se distinguent aussi par la finition : mascherina argentée, bandes latérales, jantes enjolivées et volant bois pour la Quadrifoglio Oro ; présentation plus sobre pour la 1.3. Un curieux combiné d'instruments, solidaire de la colonne de direction réglable et mobile avec elle, est l'une des innovations remarquées de cette première série.

1984 : l'arrivée du 4x4, du break et de la Quadrifoglio Verde

Avec la sortie définitive de l'Alfasud en 1984, la gamme 33 s'enrichit d'un coup de plusieurs versions majeures : la 1.3 S (1 351 cm³ à double carburateur, 86 ch, héritée de l'Alfasud Ti), la 1.5 Quadrifoglio Verde sportive (105 ch, moteur également issu de l'Alfasud Ti), la version à transmission intégrale enclenchable 1.5 4x4 (voir version-4x4-ototrasm-1983.md) et le break Giardinetta, dessiné et construit par Pininfarina (voir giardinetta-sportwagon-pininfarina.md). La révision de gamme d'octobre 1984 généralise par ailleurs, sur presque tous les modèles sauf la 1.3 de base, un système à deux carburateurs double corps déjà utilisé sur la Quadrifoglio Verde — c'est cette évolution qui fait passer la 1.5 Quadrifoglio Oro de 84-85 à 95 ch.

Le défaut le plus documenté de cette première série

Les sources italiennes et anglophones s'accordent sur le principal reproche fait à la 33 de première série : une consommation de carburant élevée en conduite rapide, imputée au profil sportif des arbres à cames et à l'alimentation exclusivement par carburateurs, ainsi qu'un niveau de finition et une ventilation habitacle jugés insuffisants pour le segment.

Voir aussi

• L'Alfa Romeo 33 (1983-1995) : vue d'ensemble d'une remplaçante à la carrière discrète · Ce que la 33 hérite vraiment de l'Alfasud : plancher, boxer et pédalier sous une carrosserie neuve · 1986-1989 : le restylage de mi-carrière, le diesel VM Motori et l'arrivée de l'injection · La première 33 4x4 (1983) : un système enclenchable développé par le spécialiste Ototrasm · La Giardinetta puis Sport Wagon : un break signé et construit par Pininfarina · Des carburateurs Weber à l'injection catalysée : douze ans d'évolution de l'alimentation