Après le rachat : ce qui change concrètement pour la 33, le Centro Stile et Pomigliano

Un changement de tutelle qui touche directement l'équipe de design de la 33

La conséquence la plus concrète et la mieux documentée du rachat de 1986 (voir bataille-ford-fiat-rachat-alfa-romeo-1986.md) pour la 33 elle-même touche son propre studio de style. Selon Driven to Write, Ermanno Cressoni, le styliste qui avait dirigé la conception de la carrosserie originale de la 33 (voir design-carrosserie-genese-33.md), est promu directeur du design du Centro Stile Fiat au moment même où Fiat prend le contrôle d'Alfa Romeo en 1986 — un mouvement de personnel qui illustre concrètement l'intégration des deux maisons de style. C'est son successeur à la tête du Centro Stile Alfa Romeo, Walter de Silva, qui dirige le restylage de la 33 présenté fin 1989 (voir deuxieme-serie-1990-1995-nuova-33-de-silva.md).

Une continuité industrielle à l'usine de Pomigliano, malgré le changement d'actionnaire

Contrairement à ce qu'une lecture superficielle pourrait suggérer, le rachat de 1986 ne se traduit pas par un arrêt brutal de la production de la 33 à Pomigliano d'Arco : la 33 continue d'y être assemblée sans interruption jusqu'en 1995, et l'usine elle-même survit largement au-delà, produisant ensuite des composants de l'Arna puis, bien plus tard, des modèles directement badgés Fiat — un basculement déjà documenté du côté du dossier Alfasud (voir usine-pomigliano-arco-construction-histoire.md). Le rachat se traduit en revanche, à moyen terme, par une intégration technique croissante entre les deux marques.

La rupture technique n'intervient qu'avec la génération suivante

Il serait toutefois inexact d'affirmer que la 33 elle-même a été rebâtie sur une base Fiat après 1986 : jusqu'à la fin de sa carrière en 1995, elle continue de reposer sur l'évolution directe du plancher hérité de l'Alfasud (voir continuite-heritage-alfasud-33.md), conçu bien avant le rachat. C'est seulement sa remplaçante — la paire 145/146, lancée en 1994-1995 et non documentée dans ce dossier — qui inaugure la première plateforme de petite Alfa Romeo directement dérivée d'une base Fiat, en l'occurrence celle de la Fiat Tipo, tout en conservant certains moteurs boxer hérités de la 33 (voir fin-de-carriere-1994-1995-succession-145-146.md). Le rachat de 1986 agit ainsi moins comme une rupture immédiate pour la 33 elle-même que comme le point de départ d'une convergence technique qui ne se concrétise pleinement qu'à la génération suivante.

Voir aussi

• Ford contre Fiat : la bataille pour le rachat d'Alfa Romeo à l'automne 1986 · Une entreprise publique exsangue : la crise financière d'Alfa Romeo au tournant des années 1980 · 1990-1995 : la Nuova 33 (type 907), le style de Walter de Silva et la fin de la rouille · 1993-1995 : les dernières séries limitées, la fin de carrière et le passage de témoin aux 145/146 · Le dessin de la 33 : Ermanno Cressoni prend le relais de Giugiaro