La boîte 5 vitesses de la 33 : héritage de l'Alfasud, mais un étagement repensé

Une boîte reprise, un usage différent

La 33 reprend de l'Alfasud sa boîte 5 vitesses manuelle, montée longitudinalement en bout de moteur boxer comme sur sa devancière (voir la transmission de l'Alfasud) — la disposition longitudinale du groupe motopropulseur, alors inhabituelle pour une traction avant, avait déjà valu à l'Alfasud d'être qualifiée de cas d'école technique dans ce corpus. Mais selon Wikipédia anglais, l'usage qui est fait de cette boîte diffère sensiblement : contrairement à l'Alfasud, où toutes les vitesses étaient étagées pour un usage sportif classique, la 5ᵉ vitesse de la 33 agit comme un véritable rapport de surmultiplication (overdrive), la vitesse maximale du véhicule étant en réalité atteinte en 4ᵉ plutôt qu'en 5ᵉ.

Un compromis assumé entre agrément et consommation

Ce choix d'étagement, confirmé par un commentaire technique détaillé publié sur Driven to Write, s'accompagne d'un allongement général des rapports par rapport à l'Alfasud, en partie motivé par la volonté de réduire la consommation de carburant en régime de croisière — au prix, selon la même source, d'une partie de l'agrément de conduite et de la vivacité qui faisaient la réputation du moteur boxer sur l'Alfasud (voir reception-presse-comparaison-alfasud-car-magazine.md). La boîte elle-même est décrite comme assez peu précise par la presse britannique d'époque, un point de critique récurrent relevé aussi bien à la fin des années 1980 que lors de tests plus tardifs.

Voir aussi

• Ce que la 33 hérite vraiment de l'Alfasud : plancher, boxer et pédalier sous une carrosserie neuve · L'Alfa 33 vue par la presse : deux essais du magazine Car (1983 et 1990) face au souvenir de l'Alfasud · À bord de la 33 : un habitacle typé, une position de conduite héritée (et critiquée) · La première 33 4x4 (1983) : un système enclenchable développé par le spécialiste Ototrasm