La première 33 4x4 (1983) : un système enclenchable développé par le spécialiste Ototrasm

Une rareté pour l'époque : une traction avant transformée en transmission intégrale

La 33 1.5 4x4 fait partie des rares voitures particulières européennes du début des années 1980 à décliner une version à quatre roues motrices d'un modèle de grande série à traction avant — une caractéristique explicitement demandée pour ce dossier, et qu'il convient de documenter avec précision plutôt que de présumer son origine technique. Présentée au Salon de Francfort 1983 et commercialisée à partir de décembre de la même année, elle est développée en parallèle du lancement de la 33 elle-même (voir premiere-serie-1983-1985-lancement-gamme.md).

Un partenaire technique identifié avec précision : Ototrasm, pas Steyr-Puch

Contrairement à une hypothèse répandue qui associerait spontanément ce type de système à l'équipementier autrichien Steyr-Puch (alors actif sur d'autres projets de transmission intégrale européens, notamment chez Fiat), la source consultée pour ce dossier est explicite : selon Wikipédia anglais, le système à quatre roues motrices de la première 33 4x4 a été développé par le spécialiste de la transmission intégrale Ototrasm. La disposition longitudinale du moteur boxer, déjà héritée de l'Alfasud, facilitait la prise de mouvement vers l'arrière via un arbre de transmission en deux parties. Le carrossage et la carrosserie de cette version étaient réalisés par Pininfarina à Grugliasco (Turin), qui livrait ensuite les caisses à Alfa Romeo pour le montage des organes mécaniques.

Un système enclenchable à la volée, pensé pour la neige plutôt que pour la performance

La transmission intégrale n'est pas permanente sur cette première version : elle s'enclenche manuellement par un levier situé devant le levier de vitesses, utilisable à toute vitesse (système dit « quick shift »). La garde au sol est relevée d'environ 25 mm par rapport à une 33 standard. Selon Curbside Classic, ce système n'était pas conçu comme une déclinaison sportive, mais bien comme un dispositif pratique destiné à la conduite sur neige et verglas — une caractérisation cohérente avec l'absence de tout palmarès compétition significatif documenté pour cette version (voir groupe-a-homologation-rallye-33.md). Visuellement, la 4x4 reprenait la double teinte et le niveau d'équipement de la Quadrifoglio Oro.

Voir aussi

• Permanent 4 puis Q4 (1990) : la transmission intégrale permanente, deux fournisseurs cités selon les sources · Été 1983 : le lancement de la 33 et la montée en gamme rapide de 1984-1985 · La Giardinetta puis Sport Wagon : un break signé et construit par Pininfarina · La 33 en rallye Groupe A : une homologation réelle, un palmarès mondial resté modeste