Une esthétique délibérément géométrique, sans le moindre chrome

Une rupture stylistique assumée

Contrairement à la quasi-totalité des berlines Alfa Romeo qui l'ont précédée, la 75 ne comporte aucun élément chromé sur sa carrosserie — un choix esthétique explicite plutôt qu'une simple économie de production, en phase avec la mode du design automobile européen du milieu des années 1980, marquée par les lignes tendues, les surfaces plates et les couleurs mates ou satinées plutôt que par les ornements brillants des décennies précédentes. La calandre, les baguettes de protection latérales et les enjoliveurs de la 75 adoptent ainsi des finitions noires ou de couleur carrosserie plutôt que du métal poli.

Une carrosserie qui reprend pourtant certains éléments structurels de la Nuova Giulietta

Malgré cette rupture stylistique de surface, plusieurs sources soulignent que la structure des portières et une partie de l'architecture de caisse de la 75 restent proches de celles de la Nuova Giulietta qu'elle remplace (voir La 75 remplace la Nuova Giulietta (1977-1985), et non l'Alfetta elle-même) — la nouveauté de 1985 se joue donc avant tout dans l'habillage extérieur signé Ermanno Cressoni (voir Correction : le designer de la 75 est Ermanno Cressoni, pas « Ermanno Cala ») plutôt que dans une plateforme de caisse entièrement inédite.

Voir aussi

• Correction : le designer de la 75 est Ermanno Cressoni, pas « Ermanno Cala »
• La 75 remplace la Nuova Giulietta (1977-1985), et non l'Alfetta elle-même