La 75 remplace la Nuova Giulietta (1977-1985), et non l'Alfetta elle-même

Une filiation plus précise qu'il n'y paraît

Dans la gamme berline moyenne-haute d'Alfa Romeo au tournant des années 1980, deux lignées cohabitent un temps avant de converger vers la 75. D'un côté, la lignée directe de l'Alfetta (1972-1984), remplacée fin 1984 par l'Alfa Romeo 90 — une transition traitée en détail côté Fin de carrière de la berline (décembre 1984) et relève par l'Alfa Romeo 90 (dossier alfa-romeo-alfetta/) — qui continue elle-même en parallèle jusqu'en 1987 sur un positionnement plus cossu. De l'autre, la lignée compacte de la Nuova Giulietta (1977-1985, Tipo 116, techniquement apparentée à l'Alfetta dont elle reprend une plateforme raccourcie), positionnée juste en dessous. C'est cette seconde lignée que la 75 remplace directement en mai 1985, avant d'absorber progressivement, par le haut, une partie de la clientèle de l'Alfa 90 elle-même jusqu'à ce que celle-ci quitte le catalogue en 1987.

Une plateforme de famille, pas une copie

Techniquement, la 75 ne repart pas de zéro : elle constitue la dernière évolution de la plateforme transaxle inaugurée par l'Alfetta en 1972 (voir La 75, ultime développement de la plateforme transaxle inaugurée par l'Alfetta en 1972), plutôt qu'un développement entièrement nouveau. Cette continuité technique, rare dans l'histoire d'Alfa Romeo par sa longévité (plus de vingt ans d'évolution d'une même architecture, de 1972 à 1992), explique en grande partie la réputation d'équilibre dynamique unanimement saluée de la 75 par la presse spécialisée de l'époque.

Voir aussi

• Un nom-anniversaire : la berline 75, présentée le 11 mai 1985 pour les 75 ans d'Alfa Romeo
• La 75, ultime développement de la plateforme transaxle inaugurée par l'Alfetta en 1972
• Correction : la 75 n'est pas remplacée par la 164, mais par la 155 (1992, plateforme Tipo Tre)