L'Alfasud et la Police d'État : une adoption tardive, une disparition presque totale

Un délai d'adoption habituel, mais poussé à son maximum

Pour les autres modèles Alfa Romeo, la mise en service par les forces de l'ordre italiennes intervenait traditionnellement avec un décalage d'environ deux ans par rapport au lancement commercial — le temps nécessaire à la budgétisation et à la procédure d'achat administrative, pendant lequel les forces de police continuaient d'utiliser le modèle précédent. Dans le cas de l'Alfasud, ce délai est poussé à son maximum : il faut attendre la troisième série (1980) pour voir les premières Alfasud en livrée de la Polizia di Stato, dans leurs versions 1,3 et 1,5 litres — soit près de dix ans après la présentation du modèle. Un point de comparaison direct existe dans ce corpus avec la Giulia, elle aussi largement utilisée par les forces de l'ordre italiennes (voir giulia-polizia-carabinieri-pantere-gazzelle.md dans le dossier alfa-romeo-giulia/), quoique sur une période antérieure et dans une configuration de service différente (berlines de patrouille « Pantere »/« Gazzelle » plutôt que de simples véhicules de service courant).

Des achats restés modestes

Selon Wikipédia italien, les achats d'Alfasud par la Police d'État sont restés relativement limités, la Polizia lui préférant à la même période l'Alfetta puis l'Alfa 33, toutes deux plus représentatives du standing habituel des véhicules « volante » (voiture de patrouille) de la marque. Un exemplaire de troisième série (version Super 1300 de 1980, immatriculé « Polizia 56856 ») est aujourd'hui conservé au musée des véhicules de la Police, à Rome — l'un des rares témoins matériels de cet usage institutionnel.

Une quasi-disparition du parc, à l'image du reste de la production

L'usage intensif propre à un véhicule de patrouille urbaine, combiné aux problèmes de carrosserie déjà documentés dans ce dossier (voir Une corrosion devenue légendaire : où, comment, et les tentatives (ratées) d'y remédier), a entraîné, selon Wikipédia italien, la démolition et la disparition de la quasi-totalité des Alfasud ayant appartenu à la Police — un cas particulier, mais révélateur à plus grande échelle, de la rareté générale des Alfasud aujourd'hui préservées (voir Combien en reste-t-il ? La rareté réelle des Alfasud survivantes).

Voir aussi

• Une corrosion devenue légendaire : où, comment, et les tentatives (ratées) d'y remédier · Combien en reste-t-il ? La rareté réelle des Alfasud survivantes · 1980-1984 : le restylage final, l'arrivée tardive du hayon et la fin de la berline · Les clubs Alfasud aujourd'hui, et la postérité culturelle d'une réputation contrastée