Boîtes de vitesses — la marginalisation rapide de la manuelle face à l'automatique ZF à 8 rapports

Une boîte manuelle proposée dès l'origine, y compris sur la Quadrifoglio

Contrairement à une partie de ses rivales dans ce segment, la Giulia Quadrifoglio a été commercialisée dès l'origine avec le choix entre une boîte manuelle à 6 rapports (fournie par ZF, référence S6-53) et une boîte automatique ZF à 8 rapports (référence 8HP75 sur la Quadrifoglio, 8HP50 sur le reste de la gamme) — cette dernière n'étant proposée qu'à partir de septembre 2016, quelques mois après le lancement en version manuelle. Les versions à 4 cylindres utilisent une boîte manuelle Getrag G217 à 6 rapports lorsqu'elles ne sont pas équipées de la boîte automatique. Un temps annoncée en développement, une boîte à double embrayage a finalement été écartée du programme.

Un différentiel qui a changé de nature au fil des restylages

La Quadrifoglio a été initialement équipée d'un différentiel arrière à glissement limité et vectorisation de couple à commande électronique, capable de répartir jusqu'à 100 % du couple sur chaque roue arrière. Lors de la mise à jour 2023-2024, ce différentiel électronique a été remplacé par un différentiel autobloquant mécanique, directement issu de l'ancienne GTAm de 2020 — un choix technique qui privilégie la prévisibilité et la robustesse en usage intensif sur circuit à la sophistication électronique.

Une boîte manuelle en voie de disparition

Si la boîte manuelle reste disponible sur une partie de la gamme européenne (notamment sur les motorisations diesel et sur la Quadrifoglio pour les marchés à conduite à gauche hors Amérique du Nord), la très grande majorité des Giulia vendues dans le monde, notamment aux États-Unis où la manuelle n'a jamais été proposée sur les versions de série, le sont avec la boîte automatique ZF à 8 rapports — celle-là même qui a permis, en 2016, d'établir le record du Nürburgring de la Quadrifoglio avec sept secondes d'avance sur la version manuelle (voir Le record du Nürburgring (2016) — deux chronos, deux transmissions, un titre de « berline la plus rapide »).

Voir aussi

• La transmission intégrale Q4 — un fonctionnement pensé pour se comporter comme une propulsion · Le record du Nürburgring (2016) — deux chronos, deux transmissions, un titre de « berline la plus rapide » · Le V6 2,9 biturbo « 690T » de la Quadrifoglio — l'étendue précise de la collaboration Ferrari