La transmission intégrale Q4 — un fonctionnement pensé pour se comporter comme une propulsion

Une transmission intégrale qui privilégie l'arrière par défaut

Le système Q4, proposé en option sur les versions non-Quadrifoglio de la Giulia (la Quadrifoglio restant exclusivement propulsion), est conçu pour préserver autant que possible les sensations d'une voiture à propulsion arrière plutôt que de se comporter comme une intégrale permanente classique. En fonctionnement normal, 100 % du couple moteur est envoyé au seul train arrière. Ce n'est qu'en cas d'approche de la limite d'adhérence que le système transfère progressivement jusqu'à 60 % du couple vers le train avant.

Un glissement mécanique volontairement élevé pour la rapidité de réaction

Pour garantir une vitesse de réaction maximale lors de ce transfert de couple, le système Q4 exploite un glissement mécanique volontairement important entre les deux essieux (jusqu'à 2,5 % selon Alfa Romeo), ce qui permet, selon le constructeur, un contrôle du véhicule considéré comme une référence de catégorie en matière de motricité et de stabilité directionnelle en courbe. Cette architecture diffère des systèmes intégraux qui répartissent le couple en continu entre les deux essieux dès le démarrage.

Voir aussi

• Boîtes de vitesses — la marginalisation rapide de la manuelle face à l'automatique ZF à 8 rapports · Suspension et répartition des masses — le 50/50 revendiqué, nuancé sur la Quadrifoglio · Le 4 cylindres essence 2.0 turbo — famille GME et technologie Multiair