Le V6 2,9 biturbo « 690T » de la Quadrifoglio — l'étendue précise de la collaboration Ferrari

Une idée reçue à nuancer : ce n'est pas un V8 Ferrari amputé de deux cylindres

Le moteur qui équipe la Giulia Quadrifoglio, désigné en interne 690T, est très souvent résumé dans la presse généraliste comme « un V8 Ferrari auquel on aurait retiré deux cylindres ». Cette formule est trompeuse : il ne s'agit pas d'un bloc Ferrari de série modifié, mais d'un moteur conçu spécifiquement pour Alfa Romeo. La réalité, documentée de façon convergente par Wikipédia anglais et italien ainsi que par plusieurs articles techniques spécialisés, est plus précise et plus intéressante : ce V6 biturbo de 2 891 cm³, à 90° entre les bancs de cylindres, partage l'alésage, la course et la cylindrée unitaire du V8 Ferrari F154 (le bloc qui équipe notamment la California T), ainsi que son angle de 90° entre les bancs — mais sa puissance spécifique est, selon Wikipédia italien, supérieure à celle du moteur Ferrari dont il reprend l'architecture, ce qui exclut l'hypothèse d'un simple bloc « détuné ».

Une collaboration humaine réelle et documentée

Cette parenté technique s'accompagne d'une collaboration humaine avérée : en mai 2013, le PDG de FCA Sergio Marchionne fait venir de chez Ferrari l'ingénieur Gianluca Pivetti (par la suite responsable du développement moteur chez Alfa Romeo) pour diriger la conception de ce nouveau V6. Wikipédia italien confirme que du personnel auparavant employé par Ferrari a apporté au projet le savoir-faire acquis à Maranello. La collaboration porte donc sur le transfert de compétences, de géométries et de choix technologiques éprouvés — et non sur la réutilisation d'un moteur Ferrari existant tel quel : ce moteur n'est identique à aucun moteur Ferrari de série et n'est pas fabriqué à Maranello, mais à l'usine Alfa Romeo de Termoli.

Des chiffres qui ont peu bougé en dix ans

Le moteur développe, dans sa configuration d'origine (2016), 510 ch (375 kW) à 6 500 tr/min et 600 N m de couple entre 2 500 et 5 500 tr/min (2 500-5 000 tr/min selon une autre source), pour une accélération de 0 à 100 km/h annoncée en 3,9 secondes. La cylindrée unitaire, légèrement inférieure à un demi-litre par cylindre, autorise une désactivation électronique brevetée des trois cylindres du banc droit lorsque la puissance n'est pas sollicitée, ramenant la consommation mixte annoncée à 8,5 l/100 km. Après le restylage 2023, la puissance de série passe à 520 ch. Des versions plus poussées existent : 540 ch sur la GTA/GTAm de 2020 (voir GTA et GTAm (2020) — la résurrection du badge historique pour les 110 ans de la marque) et 520-533 ch sur plusieurs éditions limitées à échappement Akrapovič.

Voir aussi

• GTA et GTAm (2020) — la résurrection du badge historique pour les 110 ans de la marque · La Quadrifoglio face à ses rivales sportives — BMW M3, Mercedes-AMG C63, Cadillac ATS-V · Le record du Nürburgring (2016) — deux chronos, deux transmissions, un titre de « berline la plus rapide »
• Le 4 cylindres essence 2.0 turbo — famille GME et technologie Multiair · Freinage — disques carbone-céramique en option et système Integrated Brake System de série