Le 4 cylindres diesel 2.2 — MultiJet II / JTDm, de 136 à 210 ch

Un bloc entièrement en aluminium, hérité de l'ingénierie CNH/Fiat

Le diesel de la Giulia est un 4 cylindres en ligne de 2 143 cm³ entièrement réalisé en aluminium, alésage 83 mm pour une course de 99 mm, connu commercialement sous les appellations JTDm ou MultiJet II selon les marchés. Il est équipé d'un turbocompresseur à géométrie variable à commande électrique et d'un système d'injection de dernière génération à modulation de la forme du jet (Injection Rate Shaping, IRS), autorisant des pressions d'injection annoncées jusqu'à 2 000 bars. Wikipédia anglais l'attribue à CNH Industrial, la branche véhicules industriels et agricoles historiquement liée à Fiat, plutôt qu'à une division purement automobile — une précision d'origine industrielle qui éclaire la genèse de ce bloc.

Une gamme de puissances étagée et mouvante dans le temps

Ce diesel se décline, selon les millésimes et les marchés, de 136 à 210 ch : 136 ch (réservé à certains marchés européens pour des raisons de fiscalité), 150 ch (160 ch à partir de 2018-2019), 180 ch (190 ch à partir de 2018-2019), et 210 ch pour la version Veloce à transmission intégrale Q4, seule configuration disponible avec ce niveau de puissance. Le couple maximal culmine à 470 N m pour la version 210 ch. Boîte manuelle à 6 rapports ou automatique ZF à 8 rapports selon les versions.

Une motorisation progressivement marginalisée puis supprimée

Les versions diesel, majoritaires dans les premières années de commercialisation sur les marchés européens, disparaissent progressivement de la gamme au fil des restylages : la version 136 ch est retirée lors du restylage de 2022, et le diesel n'est aujourd'hui plus proposé que sur une partie des marchés, dans un contexte général de recul du diesel en Europe et de préparation de la transition vers l'électrification annoncée pour la génération suivante (voir L'avenir de la Giulia — production prolongée jusqu'en 2027, volte-face électrique et nouvelle génération 2028).

Voir aussi

• Le 4 cylindres essence 2.0 turbo — famille GME et technologie Multiair · Boîtes de vitesses — la marginalisation rapide de la manuelle face à l'automatique ZF à 8 rapports · La transmission intégrale Q4 — un fonctionnement pensé pour se comporter comme une propulsion