L'habitacle et l'infodivertissement — une montée en gamme technologique par étapes

Un écran d'origine jugé daté dès le lancement

La Giulia est lancée en 2016 avec un écran central non tactile de 6,5 pouces, piloté par une molette rotative sur la console centrale — un choix d'ergonomie que plusieurs essais de presse relayés par Wikipédia anglais jugent plus sûr en conduite qu'une dalle tactile classique, tout en notant qu'il paraît déjà daté face aux systèmes tactiles généralisés chez les rivales premium dès cette période.

Une modernisation progressive, génération après génération

Le millésime 2020 fait passer cet écran à 8,8 pouces, désormais tactile tout en conservant la molette pour certaines fonctions (voir Les premières évolutions — millésimes 2019 et 2020, avant le restylage complet), avec l'arrivée des aides à la conduite de niveau 2. Le restylage de fin 2022 introduit une instrumentation entièrement numérique de 12,3 pouces reprise du Tonale, configurable selon trois affichages, ainsi que les mises à jour logicielles à distance et un carnet d'entretien numérique par technologie NFT (voir Le restylage 2022-2023 — troisième phase, phares LED Matrix et planche de bord numérique). Une critique relevée par la presse anglophone (Sunday Times) porte sur la qualité perçue des matériaux intérieurs, jugée en retrait par rapport au positionnement tarifaire de la voiture — une réserve qui revient de façon récurrente dans les essais, y compris après les mises à jour successives.

Voir aussi

• Les premières évolutions — millésimes 2019 et 2020, avant le restylage complet · Le restylage 2022-2023 — troisième phase, phares LED Matrix et planche de bord numérique · Le design extérieur — Tencone, Maccolini, et une filiation revendiquée avec la 156 plutôt qu'avec les rivales allemandes
• Réception critique internationale (2016-2017) — un comportement routier salué, un habitacle plus discuté