Le restylage 2022-2023 — troisième phase, phares LED Matrix et planche de bord numérique

Un restylage annoncé fin octobre 2022, appliqué en parallèle sur la Stelvio

La Giulia reçoit son restylage le plus substantiel depuis son lancement fin octobre 2022, en même temps que sa sœur SUV la Stelvio avec laquelle elle partage la plateforme Giorgio. Cette « phase 3 » (les sources la distinguent explicitement de la phase 1 de lancement, 2016-2019, et de la phase 2, 2019-2022) reste un restylage de mi-carrière : la silhouette générale n'est pas remaniée.

À l'extérieur : des phares inédits inspirés de la 159

Le changement le plus visible porte sur l'adoption de projecteurs full LED Matrix inédits, composés de trois éléments semi-circulaires avec feux de jour intégrés, dont le dessin s'inspire directement de celui de l'Alfa Romeo 159 (2005-2011) tout en reprenant un langage de forme déjà vu sur le crossover Tonale. Les feux arrière sont également révisés avec des optiques fumées.

À l'intérieur : la planche de bord numérique et le suivi d'entretien par NFT

L'habitacle reçoit une nouvelle instrumentation numérique de 12,3 pouces à effet longue-vue, également reprise du Tonale, configurable selon trois affichages différents (« Evolved », « Relax », « Heritage » — ce dernier reprenant volontairement l'esthétique des compteurs Alfa Romeo historiques). La voiture bénéficie aussi des mises à jour logicielles à distance (over-the-air) et, fait suffisamment inhabituel pour être signalé, d'un carnet d'entretien numérique reposant sur une technologie NFT (jeton non fongible), partagé avec le Tonale (voir Le certificat NFT du Tonale : fonctionnement et objectif déclaré et Le NFT du Tonale face à la critique : entre innovation revendiquée et scepticisme technique, dossier alfa-romeo-tonale/, pour le détail de cette fonctionnalité et le scepticisme relayé par la presse spécialisée).

La Quadrifoglio mise à jour un peu plus tard, avec un différentiel mécanique retrouvé

La version Quadrifoglio ne reçoit ces évolutions que dans le courant de l'année 2023, avec en prime un gain de 10 ch (520 ch au lieu de 510) et le retour d'un différentiel autobloccant mécanique — repris de l'ancienne GTAm de 2020 — en lieu et place du différentiel à contrôle électronique d'origine, ce qui porte le poids annoncé à 1 660 kg. La gamme est simultanément simplifiée par la disparition des motorisations d'entrée de gamme (diesel 136 ch et essence 200 ch), la gamme mondiale se limitant désormais à Sprint, Ti, Veloce et Quadrifoglio.

Voir aussi

• Les premières évolutions — millésimes 2019 et 2020, avant le restylage complet · L'habitacle et l'infodivertissement — une montée en gamme technologique par étapes · Le V6 2,9 biturbo « 690T » de la Quadrifoglio — l'étendue précise de la collaboration Ferrari
• L'avenir de la Giulia — production prolongée jusqu'en 2027, volte-face électrique et nouvelle génération 2028