Carburateurs Solex et Weber — l'alimentation au fil des versions de la Giulia

Un simple carburateur pour les versions civiles

Sur toute la gamme d'accès (TI, 1300, 1300 ti, 1600 S), la Giulia se contente d'un unique carburateur Solex double corps vertical à starter automatique, de référence 32 (ou 33 selon la source) PAIA-7 sur la TI d'origine puis 32 PAIA-7 sur la 1300. Cette solution simple et peu coûteuse à entretenir privilégie la souplesse et l'agrément d'usage quotidien sur la pointe de puissance.

Deux carburateurs pour les versions sportives

Les versions à vocation plus sportive (TI Super, Super, 1300 Super, 1300 ti à partir de la GT 1300 Junior) reçoivent en revanche deux carburateurs horizontaux double corps, au choix Weber (40 DCOE, ou 45 DCOE sur la TI Super), Solex (40 PHH) ou Dell'Orto (40 DHLA) selon les approvisionnements et les années — les trois marques étant considérées comme globalement interchangeables sur une même génération de moteur, un point de vigilance utile pour qui restaure une Giulia et cherche à respecter une configuration d'origine précise plutôt qu'une simple « équivalence » approximative. L'alésage des venturis évolue lui aussi avec le temps : 27 mm sur la Super d'origine (1965), porté à 30 mm à partir de 1969 en même temps qu'un nouvel arbre à cames, pour les 102 ch de la dernière évolution.

Et l'injection ?

Sur la seule berline Giulia proprement dite (par opposition à la 1750/2000 Berlina ou au Spider), aucune version à injection n'a jamais été commercialisée : le passage à l'injection mécanique SPICA, dicté par les normes antipollution américaines, ne concerne que les motorisations 1 779 et 1 962 cm³ de la 1750/2000 Berlina (voir Les moteurs 1 779 et 1 962 cm³ — la Giulia grandit pour la 1750/2000 Berlina) et, plus largement, le Spider et les coupés GTV de la même époque (voir Des Weber à l'injection Motronic — la longue transition du Spider vers l'électronique dans le dossier alfa-romeo-spider, qui traite ce sujet en détail et n'est pas dupliqué ici).

Voir aussi

• Le bialbero sur la Giulia — ce que la génération 105 change vraiment · Les moteurs 1 779 et 1 962 cm³ — la Giulia grandit pour la 1750/2000 Berlina · La Giulia Super (1965) — la plus réussie de la gamme · La Giulia TI Super (1963-1964) — 501 exemplaires pour aller courir