Les moteurs 1 779 et 1 962 cm³ — la Giulia grandit pour la 1750/2000 Berlina

Le même bloc, encore agrandi

Comme détaillé dans Les 1750 et 2000 Berlina — le haut de gamme bâti sur le plancher Giulia, la 1750 Berlina n'est pas une voiture entièrement nouvelle mais une Giulia rhabillée et remotorisée. Le bloc bialbero, déjà porté de 1 290 à 1 570 cm³ pour la Giulia (voir Le bialbero sur la Giulia — ce que la génération 105 change vraiment), subit un nouvel agrandissement : alésage porté de 78 à 80 mm et surtout course allongée de 82 à 88,5 mm, pour une cylindrée de 1 779 cm³. Alimenté par deux carburateurs horizontaux double corps Weber 40 DCOE 32, il développe 118 ch (normes IGM italiennes) à 5 500 tr/min et un couple de 19,0 mkg (SAE) à 3 000 tr/min — une caractéristique nettement plus coupleuse à mi-régime que les moteurs de Giulia proprement dits, cohérente avec la vocation plus routière que sportive pure de la Berlina.

Puis 1 962 cm³ pour entrer dans la « catégorie européenne des deux litres »

En 1971, un nouvel alésage porté à 84 mm (course inchangée à 88,5 mm) donne 1 962 cm³, pour 132 ch à 5 500 tr/min et 21,1 mkg de couple à 3 500 tr/min. L'alimentation évolue vers des carburateurs Solex, Dell'Orto ou Weber selon les approvisionnements, la transmission intégrale restant à l'étude nulle part sur ce modèle (propulsion classique, différentiel autobloquant Torsen à 25 % disponible en option).

Le marché américain, encore et toujours le déclencheur de l'injection

Comme pour le Spider de la même époque (voir Des Weber à l'injection Motronic — la longue transition du Spider vers l'électronique dans le dossier alfa-romeo-spider), les exemplaires de 1750 et 2000 Berlina destinés au marché nord-américain reçoivent, pour satisfaire aux normes antipollution locales, le système d'injection mécanique SPICA en lieu et place des carburateurs — la même solution transversale à toute la gamme Alfa Romeo de l'époque plutôt qu'un développement propre à la Berlina.

Voir aussi

• Les 1750 et 2000 Berlina — le haut de gamme bâti sur le plancher Giulia · Le bialbero sur la Giulia — ce que la génération 105 change vraiment · Le bialbero Twin Cam sur toute la carrière du Spider — quatre cylindrées en vingt-sept ans · Carburateurs Solex et Weber — l'alimentation au fil des versions de la Giulia