L'essai fondateur — ce que Quattroruote mesurait sur la Spider 1600 en juin 1966

Une source primaire d'époque, encore citée soixante ans plus tard

L'essai routier publié par le magazine italien Quattroruote en juin 1966 (numéro 126 selon Wikipédia en italien, numéro 136 selon Wikipédia en anglais — une divergence mineure sur le numéro exact, probablement une coquille dans l'une des deux versions) reste aujourd'hui encore la référence citée par la quasi-totalité des sources encyclopédiques pour les performances chiffrées de la toute première Spider 1600. C'est un bon exemple de source primaire d'époque parvenue jusqu'à nous par recopie successive dans la littérature spécialisée.

Les chiffres mesurés

• Vitesse maximale : 185,651 km/h (174,100 km/h capote ouverte)
• Accélération : 31,78 secondes sur le kilomètre départ arrêté
• Consommation : 8,7 litres aux 100 km à la vitesse stabilisée de 100 km/h (norme de mesure CUNA de l'époque)
• Distance de freinage : 50,4 mètres depuis 100 km/h
• Poids à vide : 940 kg selon la fiche technique de l'essai (une valeur légèrement inférieure aux 990 kg parfois cités par des fiches techniques génériques plus tardives — voir Un châssis Giulia sous la robe Pininfarina — suspensions, direction et freins du Spider)
• Diamètre de braquage : 10,5 mètres

Ce que ces chiffres disent de la voiture

Pour une voiture de seulement 1 570 cm³ et 109 ch DIN, ces performances placent d'emblée la Spider dans le peloton de tête de sa catégorie en 1966 — un rapport poids/puissance favorable, hérité directement de la légèreté de la construction Giulia (voir Le bialbero Twin Cam sur toute la carrière du Spider — quatre cylindrées en vingt-sept ans), conjugué à une vitesse de pointe qui n'a rien à envier aux meilleures rivales britanniques ou françaises de l'époque. Le comparatif de prix de lancement (voir Le marché américain, colonne vertébrale commerciale du Spider) montre d'ailleurs qu'Alfa Romeo pouvait légitimement positionner la Spider comme une alternative crédible à des voitures nettement plus chères.

Voir aussi

• Un châssis Giulia sous la robe Pininfarina — suspensions, direction et freins du Spider · Le bialbero Twin Cam sur toute la carrière du Spider — quatre cylindrées en vingt-sept ans · Série 1 « Osso di Seppia » (1966-1969) — le dessin fondateur · Le marché américain, colonne vertébrale commerciale du Spider