Série 1 « Osso di Seppia » (1966-1969) — le dessin fondateur

Une silhouette qui porte le nom d'un coquillage

La première série tire son surnom italien, « Osso di Seppia » (l'os de seiche), de sa carrosserie tout en rondeurs : avant et queue arrondis, flancs convexes, ligne de ceinture très basse, queue effilée à la fois transversalement et longitudinalement selon le classique type « boat-tail ». Dans le monde anglophone, on la surnomme alternativement « roundtail » ou « dovetail spider ». C'est la seule série jamais construite du vivant de Battista Pininfarina.

Trois motorisations en trois ans

La gamme s'étoffe progressivement sur une durée de production très courte au regard des séries suivantes :

• Spider 1600 (1966-1968, désignation d'usine « Serie 105.03 » en conduite à gauche / « 105.05 » en conduite à droite) — moteur bialbero AR00536, 1 570 cm³, 109 ch DIN (ou 129 ch SAE, l'écart provenant de deux normes de mesure différentes, non d'une réelle différence de puissance) grâce à deux carburateurs double corps Weber 40 DCOE 27 (ou, plus rarement, Solex C32 PAIA7). Boîte 5 rapports synchronisés, freins à disque, jantes 15 pouces. Prix de lancement : 2 195 000 lires en Italie, 3 950 dollars aux États-Unis (à comparer aux 3 991 dollars d'une Lotus Elan ou aux 2 607 dollars d'une MG B), un tarif proche de celui d'une Jaguar Type E au Royaume-Uni.
• 1750 Spider Veloce (introduite en janvier 1968 lors d'une présentation presse à Vietri sul Mare, près de Salerne, aux côtés de toute la nouvelle gamme « 1750 » d'Alfa Romeo) — nouveau moteur AR00548 de 1 779 cm³, 118 ch DIN (87 kW), vitesse de pointe portée à 190 km/h. Ne porte aucun badge « Spider », seulement un script « 1750 » sous l'emblème arrière. Dès l'année-modèle 1969, les exemplaires destinés au marché nord-américain reçoivent l'injection mécanique SPICA en lieu et place des deux carburateurs européens (voir Des Weber à l'injection Motronic — la longue transition du Spider vers l'électronique).
• Spider 1300 Junior (juin 1968, lancée en même temps que le coupé de compétition GTA 1300 Junior) — version d'entrée de gamme au moteur AR00530 de 1 290 cm³, 89 ch DIN, reconnaissable à l'absence de calottes de phares, à ses déflecteurs fixes et à son volant à deux branches en plastique (au lieu de trois branches en bois sur la 1750).

La 1600 d'origine, désormais dépassée, est retirée du catalogue en décembre 1968 ; seules restent en production la 1750 Spider Veloce et la Spider 1300 Junior.

Une fiche technique connue au détail près

Le magazine italien Quattroruote a testé la toute première 1600 Spider dans son numéro de juin 1966 (numéroté 126 selon Wikipédia en italien, 136 selon Wikipédia en anglais — divergence mineure probablement due à une coquille dans l'une des deux sources), livrant des données précises reprises depuis par de nombreuses sources : vitesse maximale de 185,6 km/h (174,1 km/h capote ouverte), 0 à 1 km départ arrêté en 31,78 secondes, consommation de 8,7 L/100 km à 100 km/h, distance d'arrêt de 50,4 m depuis 100 km/h. Poids à vide de 940 kg (source période) à 990 kg (source Wikipédia), empattement de 2 250 mm, réservoir de 46 litres dont 7 de réserve, pneus 155x15.

Combien d'exemplaires exactement ?

Les deux principales versions linguistiques de Wikipédia, pourtant très proches sur le fond, ne s'accordent pas exactement sur les chiffres de production de cette première série :

L'écart est faible en proportion (moins de 0,1 %) mais bien réel ; le détail est consigné dans sources/verification-croisee.md.

Voir aussi

• Série 2 « Coda Tronca » (1969-1982) — treize ans, la plus longue carrière du modèle · Le débat de la queue coupée — pourquoi 1970 a divisé les amateurs de Spider · Des Weber à l'injection Motronic — la longue transition du Spider vers l'électronique · Le bialbero Twin Cam sur toute la carrière du Spider — quatre cylindrées en vingt-sept ans · L'essai fondateur — ce que Quattroruote mesurait sur la Spider 1600 en juin 1966 · « Donnez-lui un nom, il deviendra célèbre » — l'histoire complète du concours Duetto