« Jonny's Disco » et autres particularités bien connues des propriétaires de Spider

Une synchro de seconde signée... Porsche

Fait amusant relevé par la FAQ de référence anglophone du modèle : il est parfaitement normal, quelle que soit l'année ou le kilométrage, qu'un Spider grince ou « bourdonne » légèrement au passage rapide de la seconde. La cause en est la conception même de la synchronisation de cette boîte de vitesses, signée... Porsche — un fait qui alimente depuis des décennies les théories complotistes bienveillantes de certains passionnés d'Alfa Romeo (« Alfisti »), Alfa Romeo n'ayant, selon la même source, jamais pris la peine de résoudre ce défaut de conception sur toute la carrière du modèle, ce qui aurait nécessité de revoir l'ensemble de la boîte. Le seul remède practique reste de passer la seconde plus lentement, avec une courte pause après le premier rapport.

Le rituel du premier rapport récalcitrant

Autre particularité bien connue et jugée parfaitement normale : après un stationnement prolongé boîte au point mort et embrayage relâché, le premier rapport peut devenir difficile à engager. L'astuce transmise par les propriétaires expérimentés consiste à effleurer brièvement la seconde (certains recommandent plutôt la quatrième, pour ménager la synchro de seconde déjà fragile) avant de repasser en première — la même technique fonctionnant symétriquement pour engager la marche arrière en passant d'abord par la cinquième.

« Jonny's Disco » : quand le tableau de bord se met à clignoter sans raison

Sur les séries 3 et 4, un phénomène suffisamment répandu pour avoir reçu un nom propre chez les passionnés anglophones est surnommé « Jonny's Disco » : des voyants et cadrans qui se mettent à clignoter de façon aléatoire avant de se remettre à fonctionner normalement pendant de longues périodes, sans cause apparente. L'anecdote à l'origine du surnom, rapportée par la FAQ de référence, remonte au propriétaire d'une berline Alfa Romeo Milano (contemporaine du Spider), lassé d'expliquer pourquoi ses voyants clignotaient sans arrêt, qui aurait fini par répondre à la place : « Oh, c'est juste la disco de Jonny ». La cause réelle, presque toujours anodine, est une mauvaise masse électrique, facile à réparer une fois identifiée.

Un starter automatique à surveiller sur les versions SPICA

Sur les versions à injection SPICA (voir Des Weber à l'injection Motronic — la longue transition du Spider vers l'électronique et Rouille, fuites et idées reçues — les vrais points faibles du Spider), un câble ressemblant à un starter permet de faciliter le premier démarrage à froid du matin. La FAQ de référence met en garde avec insistance : ce mécanisme n'a rien d'un régulateur de vitesse improvisé et ne doit surtout pas être utilisé comme tel, dans la mesure où il ne se désactive pas automatiquement en cas de freinage — un point de sécurité important pour quiconque restaure ou remet en route un exemplaire d'origine.

Lire correctement la pression d'huile

Autre repère pratique transmis par la même source : il est parfaitement normal qu'un 2 litres chaud affiche une pression d'huile proche de zéro au ralenti, et que la pression varie sensiblement moteur chaud. En revanche, une pression d'huile qui reste significativement inférieure à la moitié du cadran en croisière sur autoroute, ou qui chute rapidement quelle que soit la température, signale un problème mécanique sérieux à ne pas négliger.

Voir aussi

• Rouille, fuites et idées reçues — les vrais points faibles du Spider · Boîte 5 rapports et différentiel autobloquant — une transmission restée sportive jusqu'au bout · Des Weber à l'injection Motronic — la longue transition du Spider vers l'électronique · Quelle série choisir ? Un guide d'achat comparatif