Boîte 5 rapports et différentiel autobloquant — une transmission restée sportive jusqu'au bout

Une boîte 5 rapports de série dès 1966 — un luxe pour l'époque

Dès la toute première Spider 1600 de 1966, la transmission comprend une boîte manuelle à 5 rapports synchronisés plus marche arrière, associée à un embrayage monodisque à sec — une configuration encore loin d'être systématique chez les rivales directes du segment à la même époque, beaucoup de roadsters concurrents se contentant alors de quatre rapports. Cette boîte 5 rapports reste inchangée dans son principe sur l'ensemble des quatre séries, jusqu'à la fin de production en 1993.

Une boîte automatique en option, mais seulement à la toute fin de carrière

Une boîte automatique à 3 rapports est proposée en option sur la quatrième série (1990-1993), aux côtés de la boîte manuelle à 5 rapports qui reste l'équipement de référence. Il s'agit de la seule période de la carrière du modèle où une transmission automatique figure au catalogue.

Le différentiel autobloquant de la série 4

Toutes les versions 2 litres de la série 4 reçoivent de série un différentiel autobloquant, une amélioration dynamique bienvenue sur une architecture à propulsion et essieu arrière rigide restée sinon très proche de ses origines des années 1960 (voir Un châssis Giulia sous la robe Pininfarina — suspensions, direction et freins du Spider).

Voir aussi

• Un châssis Giulia sous la robe Pininfarina — suspensions, direction et freins du Spider · Le bialbero Twin Cam sur toute la carrière du Spider — quatre cylindrées en vingt-sept ans · Série 4 « Ultima » (1989-1993) — un retour aux sources pour clore la carrière