Une fiabilité en nette amélioration, mais toujours en retrait selon Consumer Reports

Des débuts de carrière marqués par des soucis électroniques

Les tout premiers millésimes du Stelvio (2018-2019) ont connu, selon J.D. Power, des difficultés notables sur le plan électrique et sur le système d'infodivertissement — un point de vigilance largement corroboré à l'époque par la réputation générale de fiabilité perfectible qui collait alors à la marque Alfa Romeo dans son ensemble, quelques années seulement après son retour effectif sur des marchés comme les États-Unis.

Une amélioration réelle, mesurée par J.D. Power

Selon J.D. Power, cette situation s'est nettement améliorée sur les millésimes plus récents (2024 notamment), le Stelvio se situant désormais dans la moyenne du segment des SUV premium pour la fiabilité perçue par les propriétaires — une progression significative par rapport aux difficultés rencontrées lors du lancement. Les points faibles résiduels identifiés par J.D. Power concernent surtout l'expérience utilisateur du système de navigation, jugée en retrait, et l'attractivité visuelle des écrans (voir Un habitacle hérité de la Giulia, avec trois générations d'écrans), plutôt que des défaillances mécaniques structurelles.

Une lecture plus sévère chez Consumer Reports

Consumer Reports, de méthodologie différente (fondée sur les retours directs de ses abonnés propriétaires plutôt que sur un indice de satisfaction global), continue pour sa part d'anticiper, pour le millésime 2026, une fiabilité inférieure à la moyenne de l'ensemble des voitures neuves — une évaluation qui s'appuie explicitement, selon cet organisme, sur l'historique de la marque Alfa Romeo dans son ensemble plutôt que sur des données de panne exhaustives et récentes propres au seul Stelvio. Ce dossier consigne cette divergence méthodologique entre les deux organismes sans chercher à la trancher artificiellement.

Des rappels réguliers, sans gravité disproportionnée relevée

Selon U.S. News, le millésime 2025 du Stelvio a fait l'objet de deux rappels recensés par la NHTSA (l'agence fédérale américaine de sécurité routière) — un nombre qui n'apparaît pas disproportionné par rapport aux standards du secteur pour un modèle de cette ancienneté commerciale, sans que ce dossier n'ait identifié de source détaillant précisément la nature de chacun de ces rappels.

Voir aussi

• Un habitacle hérité de la Giulia, avec trois générations d'écrans
• Entretien du V6 690T : une courroie d'accessoires qui impose de déposer le pare-chocs
• Points de vigilance à l'achat d'occasion : électronique et infodivertissement des premiers millésimes