Entretien du V6 690T : une courroie d'accessoires qui impose de déposer le pare-chocs

Une périodicité de remplacement classique, un accès moins évident

Le plan d'entretien du V6 690T de la Quadrifoglio prévoit le remplacement de la courroie d'accessoires tous les 4 ans ou 60 000 km — une périodicité qui n'a en soi rien d'exceptionnel pour un moteur de ce type. Ce qui l'est davantage, selon Wikipédia, c'est la procédure d'accès : l'opération nécessite en théorie la dépose du pare-chocs avant pour atteindre la courroie, bien que des méthodes alternatives plus simples, documentées par des professionnels et des propriétaires, permettent d'éviter cette dépose complète dans certains cas.

Un coût d'usage à mettre en regard de la puissance délivrée

Cette contrainte d'entretien, propre à l'architecture compacte du V6 biturbo logé dans un compartiment moteur partagé avec la Giulia (voir La plateforme Giorgio : un développement mené de front avec la Giulia), s'inscrit dans un coût d'usage globalement plus élevé que celui des motorisations quatre cylindres du reste de la gamme (voir Le 2.0 turbo MultiAir : de 200 à 280 chevaux, avec une version « anti-superbollo » et Le 2.2 Multijet II : de 136 à 210 chevaux, jusqu'à sa disparition programmée) — une caractéristique partagée avec la plupart des moteurs biturbo haute performance de ce segment, sans qu'aucune source consultée pour ce dossier ne permette une comparaison chiffrée directe avec les coûts d'entretien du BMW X3 M40i, de l'Audi SQ5 ou du Porsche Macan GTS.

Voir aussi

• Le V6 690T : une genèse Ferrari réelle, mais une idée reçue à corriger
• Une fiabilité en nette amélioration, mais toujours en retrait selon Consumer Reports
• Marché français : de 55 800 à 110 900 euros, et un malus qui peut atteindre 70 000 euros