La Peugeot e-208 GTi, rivale déclarée : benchmarkée sur l'A290 dès sa conception

Un rival qui assume avoir pris l'A290 pour cible de développement

Contrairement à la plupart des rivalités automobiles, généralement reconstruites a posteriori par la presse ou les acheteurs, la rivalité entre l'A290 et la Peugeot e-208 GTi (voir L'e-208 GTi (2025) — le badge GTi relancé sur une base 100 % électrique, dossier peugeot-208/) est revendiquée dès la conception par Peugeot elle-même : les ingénieurs du constructeur au Lion auraient explicitement pris l'A290, alors déjà saluée par la presse, comme référence de développement à dépasser en agrément de conduite.

Des chiffres bruts nettement à l'avantage de la Peugeot

Sur le papier, la e-208 GTi affiche des performances supérieures à celles de l'A290 GTS : 280 ch et 350 N⋅m de couple pour un 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, contre 220 ch, 300 N⋅m et 6,4 secondes pour l'A290 GTS la plus véloce (voir GT, GT Premium, GT Performance, GTS : les quatre versions de l'A290 et leurs tarifs de lancement). La Peugeot embarque une batterie légèrement plus généreuse (54 kWh contre 52 kWh) pour une autonomie WLTP annoncée comparable, voire légèrement inférieure selon les chiffres consultés (350 km contre 378-380 km pour l'A290) — un écart qui pourrait s'expliquer par le surcroît de puissance et de poids de la Peugeot.

Voir aussi

• GT, GT Premium, GT Performance, GTS : les quatre versions de l'A290 et leurs tarifs de lancement
• A290 contre Mini Cooper/JCW Electric : deux philosophies opposées de la citadine sportive électrique
• L'e-208 GTi (2025) — le badge GTi relancé sur une base 100 % électrique (dossier peugeot-208/)