Pas de différentiel mécanique sur les versions de route : le choix de la vectorisation de couple par freinage

Une idée reçue à corriger

Contrairement à ce que pourrait laisser supposer le positionnement sportif de la gamme, aucune des quatre versions de route de l'A290 (GT, GT Premium, GT Performance, GTS) n'est équipée d'un différentiel à glissement limité mécanique à l'avant. La gestion de la motricité en sortie de virage repose exclusivement sur un système de vectorisation de couple par freinage (« torque vectoring by braking ») : le calculateur de bord freine sélectivement la roue avant intérieure la moins chargée pour réorienter le couple vers la roue extérieure la plus adhérente, reproduisant électroniquement l'effet d'un différentiel mécanique sans les contraintes de poids et de coût associées.

Une différenciation nette avec la version Rallye

Ce choix contraste précisément avec la version A290 Rallye, dédiée à la compétition client, qui reçoit elle un véritable différentiel à glissement limité mécanique fourni par l'équipementier ZF (voir L'A290 Rallye : différentiel ZF, frein à main hydraulique et étriers 6 pistons pour la compétition client) — la présence ou l'absence de cet organe mécanique constituant ainsi l'un des marqueurs techniques les plus nets entre la gamme de route et la déclinaison compétition de l'A290.

Voir aussi

• L'A290 Rallye : différentiel ZF, frein à main hydraulique et étriers 6 pistons pour la compétition client
• Barres antiroulis renforcées, butées hydrauliques, sous-châssis allégé : le travail châssis propre à l'A290