Points de vigilance pour la restauration et l'entretien d'une A310

La carrosserie composite : les désagréments communs à toutes les Alpine

Comme toutes les Alpine à carrosserie en polyester stratifié, l'A310 présente des points de vigilance propres à ce type de carrosserie composite, résumés par automobile-sportive.com : odeurs en été (le composite « respirant » davantage la chaleur qu'une carrosserie métallique), problèmes de masse électrique (la caisse composite ne servant pas de retour de masse comme le ferait une carrosserie en tôle), coût de restauration en cas de dommage, et surtout un nombre restreint de carrossiers véritablement compétents sur ce type de matériau.

Le châssis-poutre, point de contrôle prioritaire

Sur une architecture aussi typée que celle de l'A310, où le comportement routier dépend étroitement de la rigidité du châssis-poutre central, un contrôle « clinique » de cette poutre et de la coque est recommandé pour détecter toute trace d'accident ou de réparation mal exécutée — les réparations imparfaites étant, selon automobile-sportive.com, généralement porteuses de corrosion à plus ou moins long terme. lesalpinistes.com, dans son bilan consacré spécifiquement à la version 4-cylindres, identifie plusieurs points métalliques particulièrement exposés à surveiller : les tubes de « brancard » avant droit et gauche, les têtes et supports d'amortisseurs, les points d'ancrage des supports moteur, ainsi que l'ensemble des parties métalliques noyées dans la résine de la carrosserie.

Le circuit électrique, un point de vigilance spécifique au vieillissement

lesalpinistes.com signale un point de vigilance électrique propre aux exemplaires vieillissants : l'échauffement des fils électriques, lié à leur ancienneté, peut être à l'origine d'avaries. Une inspection régulière du faisceau est donc recommandée, en particulier sur des voitures ayant dépassé les quarante ans d'âge.

Le V6 PRV : un moteur fiable, à condition de surveiller le refroidissement

Sur le plan mécanique, automobile-sportive.com est unanime : le V6 PRV, s'il n'est pas le moteur le plus agréable ou le plus performant de sa catégorie (voir Le V6 PRV 2,7 litres sur l'A310 — application spécifique d'un bloc partagé entre trois constructeurs), est en revanche très fiable. Le seul point de vigilance identifié concerne son refroidissement : un double ventilateur électrique n'a été monté en série qu'à partir de 1982, et automobile-sportive.com recommande fortement d'appliquer cette même modification sur tous les modèles antérieurs, quel que soit leur millésime d'origine.

Entretien courant recommandé

Sur le plan de l'entretien courant, automobile-sportive.com recommande une vidange moteur tous les 5 000 à 7 000 km selon le style de conduite, et une vidange de boîte de vitesses tous les 10 000 km. Un point de coût à anticiper pour les versions V6 équipées d'origine concerne le remplacement des pneumatiques au format métrique TRX, une norme Michelin propre à cette période et vendue, selon cette même source, « à prix d'or ».

Voir aussi

• Le V6 PRV 2,7 litres sur l'A310 — application spécifique d'un bloc partagé entre trois constructeurs
• L'héritage du châssis-poutre et de la carrosserie polyester — adapter la philosophie A110 à un 2+2
• Guide d'achat et cote de l'A310 — quelle version choisir aujourd'hui
• Identifier une A310 — numéros de série, types d'usine et repères visuels