Guide d'achat et cote de l'A310 — quelle version choisir aujourd'hui

Les montants indiqués ci-dessous proviennent de guides d'achat publiés respectivement en 2018 (motorlegend.com) et sans date précisée mais antérieure à 2026 (automobile-sportive.com) : ils donnent un ordre de grandeur et une hiérarchie relative entre versions, à actualiser au marché du moment de la lecture plutôt qu'à prendre pour argent comptant.

Une cote qui distingue nettement plusieurs familles de versions

Le marché de la collection valorise aujourd'hui très différemment les diverses déclinaisons de l'A310, en fonction de leur rareté, de leur caractère dynamique et de leur pureté de dessin (voir L'A310 aujourd'hui — la « oubliée » de la lignée Alpine face à sa réévaluation critique pour le contexte plus large de cette réévaluation progressive).

Les 4-cylindres : les VE et VF en tête

Parmi les versions à moteur 4-cylindres, motorlegend.com identifie les VE et VF (1971-1976) comme les plus recherchées : elles combinent, selon ce guide, la plus jolie ligne de toute la gamme A310 (verrière à six phares, voir La face avant à six phares empilés — dessin, attribution disputée et accueil critique nuancé) et un équilibre dynamique jugé supérieur à celui des versions V6, tout en offrant une puissance jugée « très suffisante » pour un usage routier de collection. La VG, plus rare en un sens (voir la divergence chiffrée documentée dans La gamme 4-cylindres de l'A310 (1971-1976) — VE, VF, VG et les versions non homologuées) mais moins prisée pour sa puissance réduite à 95 ch, reste en retrait sur ce plan.

Les V6 : phase 1 contre phase 2

Pour les versions à moteur V6, automobile-sportive.com propose une fourchette indicative : à partir d'environ 15 000 € pour une A310 V6 « phase 1 » (2700 VA à suspensions d'origine, 1976-1980, boîte 4 rapports), et environ 1 000 € de plus pour une « phase 2 » (suspensions Renault 5 Turbo, 1980-1984, boîte 5 rapports) — voir Châssis, suspensions et répartition des masses — l'équilibre bouleversé par le V6 et Phase 2 (1980), Pack GT (1982) — la dernière évolution esthétique et mécanique de l'A310 V6 pour le détail technique de cette évolution. Les versions équipées du Pack GT à 150 ch se négocient nettement plus cher, jusqu'à environ 25 000 € selon l'état ; les rarissimes versions Boulogne (193 ch, 27 exemplaires selon deux sources concordantes, voir La série « Boulogne » — le V6 PRV porté à 2,85 litres et 193 ch par le Centre Alpine de la rue Thiers) s'échangent également au-dessus de 20 000 €.

Le choix entre phase 1 et phase 2 reste en partie affaire de goût, souligne automobile-sportive.com : les premières séries séduisent par leur look plus « vintage » malgré un châssis moins abouti, tandis que les phases 2, à la ligne plus massive du fait de leurs boucliers plastiques plus imposants, offrent une tenue de route plus accessible au commun des conducteurs et une finition légèrement améliorée.

Points de vigilance pratiques avant achat

Au-delà des questions strictement mécaniques déjà détaillées dans Points de vigilance pour la restauration et l'entretien d'une A310 (carrosserie composite, refroidissement du V6, coût des pneumatiques TRX d'origine), automobile-sportive.com recommande une vérification systématique de l'état du châssis-poutre et de la coque, à la recherche de traces d'accident ou de réparations mal exécutées — un point d'autant plus critique sur une architecture où le comportement routier dépend étroitement de la rigidité de cette poutre centrale (voir L'héritage du châssis-poutre et de la carrosserie polyester — adapter la philosophie A110 à un 2+2).

Voir aussi

• L'A310 aujourd'hui — la « oubliée » de la lignée Alpine face à sa réévaluation critique
• Points de vigilance pour la restauration et l'entretien d'une A310
• Identifier une A310 — numéros de série, types d'usine et repères visuels
• La série « Boulogne » — le V6 PRV porté à 2,85 litres et 193 ch par le Centre Alpine de la rue Thiers