Le V6 PRV 2,7 litres sur l'A310 — application spécifique d'un bloc partagé entre trois constructeurs

Un moteur né d'une coentreprise industrielle, déjà documenté ailleurs dans ce corpus

Le moteur qui équipe l'A310 à partir de 1976 est le fruit de la coentreprise PRV — Peugeot, Renault, Volvo —, un moteur en V ouvert à 90°, angle atypique pour un V6 qui s'explique par son origine : un projet de V8 commun aux trois constructeurs, abandonné en cours de route et amputé de deux cylindres. Ce même bloc, fabriqué à l'usine de Douvrin dans le Nord de la France, équipe sur la même période des modèles aussi divers que la Renault 30, le Peugeot 604, le Volvo 260 ou encore, hors de l'hexagone du groupe PRV, la DeLorean DMC-12 américaine. La généalogie complète de ce moteur et ses autres applications sont déjà détaillées ailleurs dans ce corpus et ne sont pas reprises ici en détail : voir Le V6 PRV 2,85 L de la DeLorean — un moteur français dérivé de la Renault 30 (application DeLorean), Le V6 PRV de la Renault 25 — de l'injection atmosphérique aux 205 ch du Turbo (application Renault 25) et Le V6 PRV (B27/B28) — une coentreprise franco-suédoise à l'ingénierie inhabituelle (application Volvo 260). Cette fiche se concentre sur l'adaptation spécifique de ce V6 à l'A310.

Une version directement dérivée de la Renault 30 TS

Le bloc monté sur l'A310, catalogué type 112/730, développe 2 664 cm³ (alésage x course : 88 x 73 mm) et est directement repris de celui de la berline Renault 30 TS, alors la routière la plus cossue de la marque au losange. automobile-sportive.com détaille les modifications spécifiques apportées par Alpine par rapport à la version Renault 30 : nouveaux pistons bombés, ligne d'échappement spécifique, arbres à cames et soupapes inédits, nouveau système d'alimentation, ainsi que cache-culbuteurs et carter d'huile propres à l'application Alpine. Le résultat de ce travail est un gain de puissance de +25 ch DIN par rapport à la version Renault 30 TS d'origine, le couple restant identique mais disponible 1 000 tr/min plus haut — un choix d'ingénierie qui privilégie nettement la puissance maximale au détriment du couple à bas régime, jugé « une valeur quelconque pour une GT » en 1976 par le testeur d'automobile-sportive.com au vu de la puissance spécifique obtenue (56,3 ch DIN/litre).

Une alimentation restée carburée jusqu'au bout — pas d'injection sur l'A310 V6

Point technique précis, confirmé indépendamment par automobile-sportive.com et par le tableau technique d'en.wikipedia.org : contrairement à d'autres applications du même bloc PRV documentées ailleurs dans ce corpus (l'injection Bosch K-Jetronic équipant par exemple la Renault 25 V6 Injection et la DeLorean, voir Le V6 PRV de la Renault 25 — de l'injection atmosphérique aux 205 ch du Turbo et Le V6 PRV 2,85 L de la DeLorean — un moteur français dérivé de la Renault 30), le V6 de l'A310 est resté alimenté par deux carburateurs Solex pendant toute sa carrière, de 1976 à 1984 : un simple corps type 34 TBIA — dont la particularité amusante, relevée par automobile-sportive.com, est d'être également utilisé sur la modeste Renault 4 — et un double corps type 35 CEEI. Une commande à dépression, asservie à la position de la pédale d'accélérateur, ne fait entrer en action le second carburateur que passé le premier tiers de la course de l'accélérateur. Aucune des sources consultées pour ce corpus ne mentionne d'évolution vers l'injection électronique sur l'A310 V6 de série ; seule la rare série spéciale « Boulogne » évoluera vers une cylindrée supérieure, toujours par carburateurs (voir La série « Boulogne » — le V6 PRV porté à 2,85 litres et 193 ch par le Centre Alpine de la rue Thiers).

Une boîte de vitesses elle aussi issue de la Renault 30

Pour seconder ce V6, l'A310 reçoit initialement une boîte à 4 rapports de type 367-05, elle aussi directement prélevée sur la Renault 30 TS — un cinquième rapport ne viendra qu'en 1979 (voir Les boîtes de vitesses de l'A310 — du 5 rapports de série au ZF de compétition).

Des performances qui marquent les esprits en 1976

Associé à l'aérodynamique déjà travaillée de la carrosserie de l'A310, cet ensemble moteur-boîte permet d'atteindre 225 km/h et de descendre sous la barre des 29 secondes au kilomètre départ arrêté — des chiffres jugés très convaincants pour l'époque, qui font de l'A310 V6 le porte-étendard des performances chez Renault au moment de son lancement (voir Le tournant du V6 (1976) — comment l'arrivée du PRV transforme l'A310).

Voir aussi

• Le tournant du V6 (1976) — comment l'arrivée du PRV transforme l'A310
• La série « Boulogne » — le V6 PRV porté à 2,85 litres et 193 ch par le Centre Alpine de la rue Thiers
• Les boîtes de vitesses de l'A310 — du 5 rapports de série au ZF de compétition
• Tableau complet des motorisations de l'Alpine A310 (1971-1984)
• Châssis, suspensions et répartition des masses — l'équilibre bouleversé par le V6