Alpine A310

Cette fiche se limite au strict nécessaire concernant la GTA — modèle qui mériterait un dossier à part entière — pour situer la fin de carrière de l'A310 et la continuité technique entre les deux modèles.

C'est en 1968, autour d'une table de la cuisine de son appartement dieppois, que Jean Rédélé réunit une petite équipe pour lancer un projet dont le nom de code restera « Alpine 310 » : à ce stade, personne ne sait encore précisément s'il s'agit d'une voiture…

L'Alpine A310 est dévoilée au Salon international de l'automobile de Genève, en 1971. L'Amicale A310 4 Cylindres date précisément cet événement au 11 mars 1971 — exactement un an, jour pour jour selon cette même source, après la présentation genevoise de la…

Rarement un même modèle aura vu sa production totale citée avec autant de valeurs différentes selon les sources consultées. Cette fiche rassemble l'ensemble des chiffres trouvés, sans chercher à trancher artificiellement entre eux, conformément à la…

L'A310 à moteur 4 cylindres se décline, entre son lancement et l'arrivée du V6, en trois versions commerciales principales (VE, VF, VG) auxquelles s'ajoute une petite série de compétition (1800 VC). Le détail technique de chaque motorisation est traité dans…

Point de chronologie important, souligné avec insistance par le journaliste automobile Paul Clément-Collin (carjager.com, fondateur du site Boîtier Rouge) : l'A310 est lancée en 1971, soit deux ans avant que Renault ne prenne sa participation majoritaire de…

Après cinq années de commercialisation d'une A310 dont le déficit de puissance par rapport à son gabarit et son positionnement tarifaire est largement reconnu par la presse et la clientèle (voir Le moteur 4 cylindres 1600 Cléon-Alu de l'A310 (1971-1976) — une…

À son lancement, l'A310 reçoit le même moteur Cléon-Alu de 1 605 cm³ que la version la plus poussée de l'A110 alors au catalogue, l'A110 1600S — un bloc et une culasse en aluminium, à arbre à cames latéral (configuration culbutée classique de cette famille…

Le moteur qui équipe l'A310 à partir de 1976 est le fruit de la coentreprise PRV — Peugeot, Renault, Volvo —, un moteur en V ouvert à 90°, angle atypique pour un V6 qui s'explique par son origine : un projet de V8 commun aux trois constructeurs, abandonné en…

Avec l'arrivée du Pack GT en 1982 (voir Phase 2 (1980), Pack GT (1982) — la dernière évolution esthétique et mécanique de l'A310 V6), le châssis de l'A310 V6 a suffisamment progressé, notamment grâce aux trains roulants dérivés de la Renault 5 Turbo, pour que…

L'A310 aura connu, sur ses treize années de carrière, deux familles de moteurs bien distinctes : le quatre-cylindres Cléon-Alu hérité de l'A110 (voir Le moteur 4 cylindres 1600 Cléon-Alu de l'A310 (1971-1976) — une motorisation jugée insuffisante), puis le V6…

Contrairement à ce que l'on pourrait attendre d'une évolution progressive, c'est le modeste 4-cylindres qui reçoit, dès son lancement en 1971, une boîte à 5 rapports plus marche arrière — un raffinement pour l'époque sur une automobile de ce segment. Cette…

L'A310 reprend, dans son principe, le châssis-poutre central en acier hérité de l'A108 puis de l'A110 (voir L'héritage du châssis-poutre et de la carrosserie polyester — adapter la philosophie A110 à un 2+2 pour la description générale de cette architecture)…

L'élément visuel le plus immédiatement identifiable de l'A310, sur toute la période 1971-1976, est sa face avant composée d'une batterie de six phares logés sous une grande verrière en plexiglas aérodynamique s'étendant sur toute la largeur de la voiture…

Au Salon de Paris de septembre 1980, l'A310 V6 connaît sa plus importante évolution depuis son lancement de 1976. Elle est motivée avant tout par les critiques répétées, dans la presse comme chez les clients, sur la tenue de route de la version d'origine…

L'A310 ne rompt pas avec les deux choix techniques fondateurs de toutes les Alpine à moteur arrière depuis l'A108 : un châssis-poutre central en acier et une carrosserie en fibre de verre-polyester. Ce principe, déjà décrit en détail dans ce corpus au sujet…

automobile-sportive.com révèle un aspect méconnu de la préparation du restylage accompagnant le lancement du V6 : durant le développement, plusieurs pistes de style nettement plus radicales que celle finalement retenue ont été envisagées, notamment des phares…

Au catalogue de lancement de 1971, l'A310 est proposée dans un nuancier de teintes typiquement représentatif du début des années 1970 : jaune vanille, jaune safran, orange Acropolis, rouge corail, aubergine, gris Montebello, vert tilleul et vert Véronèse…

Selon fr.wikipedia.org, l'usage au quotidien des deux générations d'A310 diffère nettement : la version 4-cylindres est décrite comme « vive et bien équilibrée », un comportement rapproché de celui de l'A110 1600 SC (voir Tableau complet des motorisations de…

Une grande partie de la réputation « controversée » de l'A310 documentée dans ce corpus relève, comme expliqué dans La face avant à six phares empilés — dessin, attribution disputée et accueil critique nuancé, d'un jugement rétrospectif plutôt que d'une…

Comme toutes les Alpine à carrosserie en polyester stratifié, l'A310 présente des points de vigilance propres à ce type de carrosserie composite, résumés par automobile-sportive.com : odeurs en été (le composite « respirant » davantage la chaleur qu'une…

La version compétition de l'A310 4-cylindres n'a jamais eu le temps de s'exprimer pleinement. Tant que l'A110 continue d'engranger des victoires — elle reste engagée officiellement par l'usine jusqu'en 1976 — Alpine concentre logiquement ses moyens sportifs…

L'A310 V6 Groupe 4 fait ses tout premiers tours de roues en compétition le 19 août 1977, sur le circuit de Croix-en-Ternois, aux mains de Guy Fréquelin. Selon automobile-sportive.com, plusieurs figures majeures d'Alpine assistent à ces premiers essais…

L'histoire du « Poisson Dieppois » commence en 1976, lorsque Bernard Decure, employé Alpine et pilote amateur, rachète une A310 qui traînait dans un recoin d'atelier. La voiture, déjà préparée pour la compétition en Groupe 5 par l'équipe Gordini de…

Malgré une réputation longtemps en retrait par rapport à celle de l'A110 (voir L'A310 aujourd'hui — la « oubliée » de la lignée Alpine face à sa réévaluation critique), l'A310 a marqué plusieurs générations de spectateurs et de lecteurs à travers des…

En 1974, l'A310 est retenue par la Brigade Rapide d'Intervention (BRI) de la Gendarmerie nationale pour remplacer l'A110, qui avait été le tout premier véhicule rapide d'intervention de cette unité d'élite (voir L'A110 à la Gendarmerie — les Brigades Rapides…

Alpine a confirmé son intention de faire revivre le nom A310 pour une toute nouvelle génération de coupé 2+2, entièrement électrique, dont l'entrée sur le marché est annoncée pour 2027 ou 2028. Cette annonce s'inscrit dans une stratégie de relance de la…

L'A310 reste couramment décrite, y compris par les sources qui lui sont les plus favorables, comme la « mal-aimée » de la lignée Alpine — une formule reprise aussi bien par fr.wikipedia.org (« l'A310 devint la mal aimée ») que par carjager.com, qui la classe…

Les montants indiqués ci-dessous proviennent de guides d'achat publiés respectivement en 2018 (motorlegend.com) et sans date précisée mais antérieure à 2026 (automobile-sportive.com) : ils donnent un ordre de grandeur et une hiérarchie relative entre…

Le tableau ci-dessous, établi à partir de fr.wikipedia.org (confirmé par en.wikipedia.org), permet de dater précisément une A310 à partir de son numéro de série :