La GTA Production d'Alain Serpaggi (1986) — la dernière Alpine d'usine de l'ère Rédélé, retrouvée en 2015

À côté de la compétition monotype de l'Europa Cup (voir L'Europa Cup (1985-1988) — la GTA V6 Turbo en monotype, lever de rideau des Grand Prix de F1), la GTA connaît en 1986 un engagement isolé mais documenté avec une précision inhabituelle par fr.wikipedia.org : la participation d'une GTA V6 Production, pilotée par Alain Serpaggi, au championnat de France des voitures de production organisé par la fédération NOSCAR.

Un engagement resté sans le succès escompté

La voiture, immatriculée sous le numéro de course 76 et sponsorisée par le département de la Seine-Maritime — ancrage local logique pour une Alpine sortie des chaînes de Dieppe —, n'obtient pas en 1986 le succès que fr.wikipedia.org juge qu'elle « méritait », sans que la source ne détaille davantage les classements obtenus au fil de la saison. Alain Serpaggi, déjà cité ailleurs dans ce corpus comme responsable du développement de l'A610 quelques années plus tard (voir La genèse de l'A610 (1991) — corriger la GTA avec un budget compté), est donc un homme qui aura marqué la lignée GTA/A610 à la fois comme pilote de compétition et comme ingénieur de développement — une continuité de personnes assez rare pour être soulignée.

Une voiture tombée dans l'oubli, puis sauvée en 2015

fr.wikipedia.org retrace le destin ultérieur, presque romanesque, de cette voiture précise : tombée dans l'oubli pendant près de trente ans, elle est retrouvée en juin 2015 par Sébastien Lesage, qui s'en porte acquéreur. Le moteur est alors repris par la société de préparation BVO Sport, et la décoration d'époque restituée à l'identique par l'entreprise décoracing.com. Dès 2016 et 2017, Alain Serpaggi lui-même reprend le volant de son ancienne monture pour participer à diverses manifestations historiques sur circuit — démontrant, selon la formule de fr.wikipedia.org, que « l'auto n'a pas trop vieilli, bien au contraire, de même que son pilote ».

Un symbole de fin d'époque

fr.wikipedia.org qualifie cette GTA Production d'un terme chargé de sens : elle serait « la dernière Alpine d'usine de la première époque des autos dieppoises de Jean Rédélé » — une manière de marquer, à travers cet engagement sportif isolé de 1986, la bascule définitive d'Alpine vers son statut de simple gamme du groupe Renault (voir Le statut mouvant de la marque Alpine au sein de Renault (1980-1995)), la marque n'ayant plus, à partir de cette date, d'engagement d'usine sous son nom propre avant l'aventure privée bien plus tardive de l'A610 aux 24 Heures du Mans (voir L'A610 aux 24 Heures du Mans (1994) — le pari privé de Patrick Legeay, 13e au général).

Un ouvrage dédié à cette seule voiture

Point notable illustrant l'intérêt patrimonial porté à cet épisode précis : Thierry Falsetti et Sébastien Lesage (le propriétaire ayant retrouvé la voiture) co-signent en février 2016 un ouvrage entièrement consacré à cette GTA Production 1986, intitulé La GTA Production 1986 d'Alain Serpaggi — une monographie rare pour un engagement de compétition aussi ponctuel, qui témoigne d'une communauté de passionnés attachée au moindre détail de l'histoire sportive de la lignée, malgré son caractère globalement confidentiel (voir La génération oubliée — pourquoi la GTA et l'A610 restent éclipsées par l'A110 et même l'A310).

Voir aussi

• L'Europa Cup (1985-1988) — la GTA V6 Turbo en monotype, lever de rideau des Grand Prix de F1
• La genèse de l'A610 (1991) — corriger la GTA avec un budget compté
• Le statut mouvant de la marque Alpine au sein de Renault (1980-1995)
• L'A610 aux 24 Heures du Mans (1994) — le pari privé de Patrick Legeay, 13e au général