1988 : le début de la production chinoise de l'Audi 100, coentreprise FAW-Volkswagen à Changchun

Un démarrage précoce, dès août 1988

La production chinoise de l'Audi 100 débute en août 1988 à Changchun, dans le cadre de la coentreprise FAW-Volkswagen — une implantation industrielle précoce par rapport à l'ouverture générale du marché automobile chinois aux constructeurs étrangers, qui ne s'accélérera véritablement qu'au cours des années 1990 et 2000. Cette production locale, initialement limitée à des berlines à traction avant, propose deux motorisations : un quatre-cylindres 1,8 litre ou un cinq-cylindres 2,2 litres.

Une politique gouvernementale qui structure la demande

Une résolution du Politburo chinois de 1990 restreint les importations automobiles et la cylindrée des véhicules autorisés pour les fonctionnaires, tout en imposant l'usage de véhicules construits localement pour les départements centraux du Parti communiste chinois et du gouvernement — une politique industrielle qui installe durablement la production locale FAW-Volkswagen comme fournisseur privilégié des institutions officielles chinoises, et qui explique directement la filiation avec les limousines Hongqi développée dans De l'Audi 100 aux limousines Hongqi : la filiation technique des voitures officielles chinoises (1989-2005).

Une production qui se prolonge jusqu'en 1999, transmission simple généralisée

Toutes les spécifications chinoises documentées par les sources consultées pour ce dossier confirment une configuration à traction avant exclusivement, avec une boîte manuelle à cinq rapports en standard — une simplification technique par rapport à la gamme européenne contemporaine, qui propose alors déjà la transmission intégrale quattro en option sur de nombreuses versions (voir 1984 : la quattro quitte le coupé de rallye et démocratise la transmission intégrale sur une berline haut de gamme, dossier 04-transmission-quattro/). Cette production locale de l'Audi 100/200 se poursuit jusqu'en 1999, date à laquelle elle est relayée par les développements successifs de la lignée Hongqi.

Un jalon industriel qui préfigure l'importance durable du marché chinois pour la marque

Cette implantation précoce de 1988 préfigure, avec plusieurs décennies d'avance, l'importance considérable que prendra le marché chinois pour la gamme Audi A6 moderne — un marché aujourd'hui documenté en détail par le dossier audi-a6/ de ce corpus dans son volet consacré à la Chine (voir L'A6 en Chine : de la limousine gouvernementale à l'A6L, pilier du marché local), non repris ici en détail, mais dont l'implantation FAW-Volkswagen décrite dans cette fiche constitue directement l'antécédent historique.

Voir aussi

• De l'Audi 100 aux limousines Hongqi : la filiation technique des voitures officielles chinoises (1989-2005)
• Dans hongqi/ : voir le README pour l'histoire complète de la marque Hongqi
• Dans audi-a6/ : L'A6 en Chine : de la limousine gouvernementale à l'A6L, pilier du marché local