Audi 100 / Audi 200
L'Audi 100 et à sa déclinaison haut de gamme l'Audi 200, grande berline allemande produite sur cinq générations (C1 1968, C2 1976, C3 1982, C4 1990) entre 1968 et 1994, avant son renommage en Audi A6 à partir de 1994 — une continuité de plateforme totale et ininterrompue, sans rupture technique.
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- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
11 sections · 41 fichesHistoire et modèles
La genèse 1968 sous l'impulsion de Ludwig Kraus (malgré l'opposition rapportée, mais non certifiée par une source primaire, de la direction Volkswagen), les quatre générations complètes (C1 à C4) avec leurs gammes et leurs chiffres de production, le renommage 1994 en A6 avec son bref chevauchement de production juin-juillet, et la nomenclature internationale éclatée (Audi 5000 aux États-Unis, 500 en Afrique du Sud, 5E en Australie)
- Audi 100, 5000, 500 ou 5E : une seule voiture, cinq noms selon les marchés3 min
Contrairement à ce que suggère la simplicité apparente du nom « Audi 100 », le même véhicule circule sous des badges radicalement différents selon les marchés, tout au long de sa carrière 1968-1994 — une fragmentation de nomenclature aujourd'hui difficile à…
Audi-5000Audi-500Audi-5Enomenclaturemarches-internationaux - L'Audi 100 C1 (1968-1976) en détail : gamme, Coupé S et diffusion mondiale3 min
Le 26 novembre 1968, l'Audi 100 (nom de code industriel F104) est présentée comme berline quatre portes. Une version deux portes suit dès octobre 1969, puis un coupé fastback, l'Audi 100 Coupé S, à l'automne 1970 — une silhouette dont les ouïes situées…
Audi-100C1F104Coupe-Sproduction - 1968 : la genèse de l'Audi 100, ou comment une voiture née dans l'ombre relance toute une marque3 min
Le 26 novembre 1968, Auto Union — filiale d'Ingolstadt rachetée par Volkswagen en 1964-1965 — dévoile la première Audi 100. Le nom Audi lui-même n'a été remis en usage que trois ans plus tôt, en 1965, avec la petite F103, après des années d'extinction sous la…
geneseAudi-100C1Ludwig-Kraus1968 - L'Audi 100 C2 (1976-1982) : le premier cinq-cylindres essence de série au monde et la relève de la NSU Ro804 min
Lancée en 1976 sous le nom de code industriel Type 43, l'Audi 100 restylée C2 introduit une architecture moteur inédite dans toute l'industrie automobile grand public : le tout premier moteur cinq cylindres à essence produit en série au monde, un bloc 2,1…
Audi-100C2Type-43cinq-cylindresAvant - L'Audi 100 C3 (1982-1991) : Voiture de l'Année 1983 et sommet commercial de la lignée3 min
La troisième génération d'Audi 100, nom de code industriel Type 44, est présentée en septembre 1982. Elle rompt radicalement avec les lignes anguleuses de ses devancières au profit d'une carrosserie aérodynamique conçue sous la responsabilité du designer…
Audi-100C3Type-44European-Car-of-the-YearWarkuss - L'Audi 100 C4 (1990-1994) : la dernière génération, entre continuité mécanique et nouveaux V63 min
Lancée fin 1990 en Europe continentale puis en 1991 sur le marché britannique en conduite à droite, la génération C4 (nom de code industriel Typ 4A) de l'Audi 100 est une refonte de carrosserie de la C3 précédente, qui en conserve le châssis, les trains…
Audi-100C4Typ-4AV6Himmel - 1994 : le renommage qui met fin à 26 ans d'Audi 100, avec quelques semaines de chevauchement4 min
Au cours de l'année 1994, en même temps qu'une révision esthétique mineure, Audi abandonne le nom « 100 » au profit de la dénomination A6 — un renommage qui ne se limite pas à ce seul modèle : il s'inscrit dans une refonte globale de la nomenclature de toute…
Audi-100C41994renommageA6
Audi 200
La genèse de la déclinaison haut de gamme au Salon de Francfort 1979, l'évolution turbo de la génération C3 (165 à 220 ch), et le cas particulier du marché britannique (badges 5E/5T en conduite à droite dès 1979)
- L'Audi 200 C3 (1983-1991) : de 165 à 220 chevaux, l'escalade turbo d'une génération2 min
Reconduite sur la base de la nouvelle Audi 100 C3 aérodynamique lancée en septembre 1982 (voir L'Audi 100 C3 (1982-1991) : Voiture de l'Année 1983 et sommet commercial de la lignée, dossier 01-histoire-et-modeles/), l'Audi 200 C3 apparaît dès 1983 avec un…
Audi-200C3turbo20-soupapesperformance - L'Audi 200 : une déclinaison plutôt qu'un modèle à part, née au Salon de Francfort 19792 min
L'Audi 200 apparaît pour la première fois au Salon de Francfort 1979, positionnée d'emblée comme le sommet de la gamme Audi 100 de génération C2 (voir L'Audi 100 C2 (1976-1982) : le premier cinq-cylindres essence de série au monde et la relève de la NSU Ro80)…
Audi-200genese1979Francforthaut-de-gamme - L'Audi 200 au Royaume-Uni : 5E, 5T et l'entrée en conduite à droite dès 19792 min
Le Royaume-Uni reçoit la version en conduite à droite de l'Audi 200 dès 1979, en même temps que le lancement continental de la déclinaison haut de gamme de la C2 (voir L'Audi 200 : une déclinaison plutôt qu'un modèle à part, née au Salon de Francfort 1979)…
Audi-200Royaume-Uniconduite-a-droite5E5T
Moteur
La famille cinq-cylindres essence née sur la C2 en 1976, la lignée diesel qui prépare le terrain au TDI, le tout premier moteur TDI de l'histoire (1989-1990, avec sa datation discutée), les premiers V6 de la marque (C4, 1990), et l'Audi Duo, hybride rechargeable expérimental bâti sur l'Audi 100 Avant quattro dès 1990
- L'Audi Duo (1990-1991) : l'hybride rechargeable expérimental bâti sur l'Audi 100 Avant quattro2 min
Présenté au Salon de Genève de mars 1990, l'Audi Duo est un prototype hybride rechargeable expérimental construit sur la base de l'Audi 100 Avant quattro (voir L'Audi 100 C4 (1990-1994) : la dernière génération, entre continuité mécanique et nouveaux V6…
Audi-DuohybrideexperimentalSiemensTorsen - La famille cinq-cylindres essence sur l'Audi 100/200 : de 1976 à 1994, une signature technique3 min
Le cinq-cylindres essence de série, tout premier de son architecture produit à cette échelle dans l'industrie automobile mondiale, naît sur l'Audi 100 C2 en 1976 : un bloc 2,1 litres de 136 PS (100 kW), vendu sous l'argument commercial « la puissance d'un…
cinq-cylindresmoteuressenceAudi-100Audi-200 - Avant le TDI : la lignée diesel atmosphérique puis turbocompressée de l'Audi 100 (1976-1989)2 min
La toute première motorisation diesel de la lignée Audi 100 apparaît sur la génération C2 : un cinq-cylindres 2,0 litres atmosphérique de 70 PS (51 kW), une puissance modeste qui reflète l'état de la technologie diesel de cette période, encore très en retrait…
dieselturbodieselAudi-100C2C3 - Le TDI, né sur l'Audi 100 : une primeur mondiale à nuancer précisément avec Fiat et Mercedes-Benz3 min
Le sigle TDI (Turbocharged Direct Injection), aujourd'hui associé dans l'esprit du grand public à l'ensemble du groupe Volkswagen, naît précisément sur l'Audi 100 de génération C3, sous la forme d'un cinq cylindres 2,5 litres à pompe d'injection distributrice…
TDIdieselinjection-directeAudi-1001989 - Les premiers V6 de la gamme Audi 100 : 2,6 et 2,8 litres, une famille née sur la C42 min
Le changement mécanique le plus significatif de la génération C4 de l'Audi 100 (voir L'Audi 100 C4 (1990-1994) : la dernière génération, entre continuité mécanique et nouveaux V6, dossier 01-histoire-et-modeles/) est l'introduction d'une toute nouvelle…
V6moteurAudi-100C41990
Transmission quattro
L'extension de la quattro à l'Audi 100 en 1984, le sommet technique de la 200 Quattro 20V (1989-1991, 220 ch), et l'évolution des boîtes de vitesses
- La 200 Quattro 20V (1989-1991) : le sommet technique absolu de toute la lignée 100/2003 min
La Audi 200 Quattro 20V, disponible de 1989 à 1991, cumule sur un seul et même modèle l'ensemble des innovations techniques les plus avancées développées pour la lignée 100/200 tout au long de sa carrière : un cinq-cylindres 2,2 litres turbocompressé porté à…
Audi-200Quattro20-soupapes1989performance - Les boîtes de vitesses de l'Audi 100/200 : de l'automatique Volkswagen trois rapports aux boîtes quattro dédiées2 min
Dès avril 1970, soit à peine dix-huit mois après le lancement de la toute première Audi 100, une boîte automatique trois rapports d'origine Volkswagen devient disponible en option sur la génération C1 (voir L'Audi 100 C1 (1968-1976) en détail : gamme, Coupé S…
boite-de-vitessesautomatiquemanuelleAudi-100Audi-200 - 1984 : la quattro quitte le coupé de rallye et démocratise la transmission intégrale sur une berline haut de gamme2 min
La transmission intégrale permanente quattro naît en 1980 sur l'Audi Quattro, coupé sportif dont la genèse — les essais finlandais de Jörg Bensinger avec la Volkswagen Iltis militaire, la présentation au Salon de Genève 1980, les succès en rallye groupe B…
quattrotransmission-integraleAudi-100C31984
Carrosserie design
Le détail technique du record aérodynamique de la C3 (Cx 0,30, vitrage affleurant par broches), l'évolution stylistique sur trois designers (Kraus, Warkuss, Himmel), la transformation de l'Avant du hayon au vrai break, et le procon-ten — avec une divergence de datation signalée par rapport à une fiche existante du dossier audi-80-90/
- Cx 0,30 : comment la C3 impose l'aérodynamisme comme argument de vente d'une grande berline de série3 min
Lancée en septembre 1982, la troisième génération d'Audi 100 rompt radicalement avec le style anguleux de ses devancières C1 et C2. Cette rupture stylistique, conçue sous la responsabilité du designer Hartmut Warkuss, n'est pas motivée par la seule esthétique…
aerodynamismeCxC3Warkuss1982 - L'Avant, d'un hayon cinq portes à un vrai break : l'évolution de carrosserie entre C2 et C32 min
Le tout premier Audi 100 Avant apparaît en août 1977, sur la génération C2 (voir L'Audi 100 C2 (1976-1982) : le premier cinq-cylindres essence de série au monde et la relève de la NSU Ro80, dossier 01-histoire-et-modeles/). À ce stade de son histoire, le nom…
AvantcarrosseriehayonbreakC2 - Trois designers, quatre générations : l'évolution stylistique de l'Audi 100 de 1968 à 19943 min
La première Audi 100, conçue sous la responsabilité de l'ingénieur Ludwig Kraus (voir 1968 : la genèse de l'Audi 100, ou comment une voiture née dans l'ombre relance toute une marque, dossier 01-histoire-et-modeles/), adopte une silhouette anguleuse typique…
designstyleKrausWarkussHimmel - Le procon-ten, né en 1986 sur l'Audi 100/200 : une précision qui corrige une datation existante du corpus2 min
Le système de sécurité procon-ten (« Programmed Contraction-Tension ») est le fruit du travail de l'ingénieur Elmar Vollmer, qui étudie pendant plusieurs années des accidents réels avant d'aboutir à ce dispositif. Son principe : lors d'une collision frontale…
procon-tensecurite1986Elmar-Vollmerprecurseur-airbag
Sécurité acceleration intempestive
Le traitement complet et nuancé de la controverse 1986-1989 : la mise en scène du reportage CBS 60 Minutes, les conclusions de l'enquête fédérale NHTSA (confusion des pédales), la nuance technique de 2012 (défaut réel mais limité du système de stabilisation du ralenti), les rappels et la naissance du brake interlock devenu standard mondial, et l'impact commercial durable sur les ventes américaines
- 2012 : la NHTSA nuance ses conclusions de 1989 et confirme un défaut technique réel, mais limité2 min
Si l'enquête fédérale de 1989 (voir L'enquête fédérale NHTSA (1986-1989) : confusion des pédales comme cause principale, Audi exonérée sur le fond) conclut à une prédominance écrasante de la confusion des pédales comme cause des incidents, une synthèse…
NHTSA2012stabilisation-ralentidefaut-techniquenuance - 23 novembre 1986 : le reportage « Out of Control » de 60 Minutes et sa mise en scène révélée après coup2 min
Le 23 novembre 1986, l'émission américaine d'information 60 Minutes (réseau CBS) diffuse un reportage au titre sans ambiguïté, « Out of Control », consacré à des accusations d'accélération intempestive visant l'Audi 5000 — nom commercial nord-américain de…
60-MinutesCBScontroverseAudi-50001986 - L'enquête fédérale NHTSA (1986-1989) : confusion des pédales comme cause principale, Audi exonérée sur le fond3 min
L'agence fédérale américaine de sécurité routière, la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), ouvre formellement son enquête en août 1986, dans un contexte déjà marqué par plusieurs vagues de rappels antérieures (1982, 1983) et par près de 700…
NHTSAenquete19861989confusion-pedales - Un effondrement commercial de six ans : les ventes américaines d'Audi de 1985 à 1991, et le recours collectif qui traîne jusqu'en 20093 min
Quelles que soient les conclusions techniques finalement retenues par la NHTSA (voir L'enquête fédérale NHTSA (1986-1989) : confusion des pédales comme cause principale, Audi exonérée sur le fond et 2012 : la NHTSA nuance ses conclusions de 1989 et confirme…
ventesimpact-commercialEtats-Unisrenommage-1989recours-collectif - Des rappels en cascade (1982-1987) au brake interlock, devenu un standard de toute l'industrie3 min
Contrairement à une lecture qui daterait le début de la controverse du seul reportage de 60 Minutes en 1986 (voir 23 novembre 1986 : le reportage « Out of Control » de 60 Minutes et sa mise en scène révélée après coup), les premiers rappels concernant l'Audi…
rappelsbrake-interlockrecallCenter-for-Auto-Safetystandard-industrie
Marché ventes
La synthèse chiffrée de production des quatre générations (plus de 3,7 millions d'exemplaires), la chronologie complète des ventes américaines 1970-1995, la production chinoise FAW-Volkswagen dès 1988, et sa filiation directe avec les limousines officielles Hongqi jusqu'en 2005
- De l'Audi 100 aux limousines Hongqi : la filiation technique des voitures officielles chinoises (1989-2005)2 min
La toute première limousine Hongqi (« Drapeau rouge ») dérivée techniquement de la plateforme Audi 100, la CA7225LH, débute sa carrière le 1ᵉʳ octobre 1989, jour symbolique du 40ᵉ anniversaire de la fondation de la République populaire de Chine. Elle est…
HongqiChinelimousinesofficiels1989 - Plus de 3,7 millions d'Audi 100/200 produites en 26 ans : la synthèse chiffrée des quatre générations2 min
La production cumulée de la lignée Audi 100/200 progresse de façon continue à chaque nouvelle génération, un indicateur clair du succès commercial croissant du modèle tout au long de sa carrière 1968-1994 :
productionchiffresC1C2C3 - 1988 : le début de la production chinoise de l'Audi 100, coentreprise FAW-Volkswagen à Changchun2 min
La production chinoise de l'Audi 100 débute en août 1988 à Changchun, dans le cadre de la coentreprise FAW-Volkswagen — une implantation industrielle précoce par rapport à l'ouverture générale du marché automobile chinois aux constructeurs étrangers, qui ne…
ChineFAW-VolkswagenChangchun1988production-locale - La chronologie complète des ventes américaines de l'Audi 100/5000, de 1970 à 19953 min
L'Audi 100 est le tout premier modèle Audi commercialisé aux États-Unis, dès 1970, en finition LS. Ses ventes américaines connaissent une progression rapide au début des années 1970, avant de refluer sensiblement à l'approche de son remplacement par l'Audi…
ventesEtats-UnischronologieAudi-5000Audi-100
Compétition
Les huit victoires en treize épreuves du Trans-Am 1988 (et le changement réglementaire qu'elles provoquent), la dernière victoire mondiale d'Audi en rallye au Safari 1987, et cinq années consécutives de distinction Ten Best de Car and Driver (1984-1988)
- 1987 : la 200 Quattro succède au coupé Quattro en rallye Groupe A, et remporte le Safari2 min
L'élimination réglementaire du Groupe B en rallye, décidée par la FIA fin 1986 à la suite d'une série d'accidents mortels impliquant plusieurs constructeurs (contexte déjà documenté en détail par le dossier audi-quattro/ de ce corpus, non repris ici)…
rallyeGroupe-A1987Safari-RallyMikkola - Trans-Am 1988 : huit victoires en treize courses, puis l'exclusion réglementaire de la transmission intégrale3 min
En 1988, Audi engage l'Audi 200 Turbo Quattro en championnat Trans-Am américain, par l'intermédiaire de l'écurie Bob Tullius Group 44 Racing — une structure de compétition indépendante déjà expérimentée dans le sport automobile américain, plutôt qu'une équipe…
Trans-Amcompetition1988Group-44Haywood - Cinq années consécutives dans le Ten Best de Car and Driver : 1984-19882 min
Le palmarès Ten Best du magazine américain Car and Driver, publié chaque année depuis les années 1950, compte parmi les distinctions de presse automobile les plus suivies et les plus commentées aux États-Unis. Figurer dans cette sélection annuelle de dix…
Car-and-DriverTen-Bestdistinction-presse19841988
Réception postérité
La réception critique rétrospective anglophone et britannique (qualités saluées, fiabilité nuancée), et une analyse transversale de l'héritage technique durable du modèle (aérodynamisme, quattro, brake interlock, TDI, devenus des standards de toute l'industrie)
- L'héritage technique de l'Audi 100 : aérodynamisme, quattro et brake interlock devenus des standards de toute l'industrie3 min
Contrairement à de nombreux modèles automobiles historiquement significatifs mais dont l'influence technique reste largement circonscrite à leur propre marque, la lignée Audi 100/200 est à l'origine d'au moins trois innovations techniques qui se…
posteriteheritage-techniqueaerodynamismequattrobrake-interlock - Réception critique rétrospective : « le prototype de la voiture moderne », mais pas un parangon de fiabilité2 min
Le site américain spécialisé dans l'automobile de collection Curbside Classic, dans une rétrospective consacrée à la génération C3, qualifie ce modèle de véritable jalon fondateur : « the very model of the modern car » (littéralement, « le tout modèle de la…
reception-critiquepresse-retrospectivefiabiliteCurbside-ClassicHonest-John
Achat administratif
L'identification par code usine (F104, Type 43, Type 44, Typ 4A), un guide d'achat centré sur la rouille comme point de vigilance numéro un, et un état volontairement qualitatif du marché de collection faute de cote chiffrée rigoureuse identifiée
- Un marché de collection émergent, sans cote chiffrée rigoureuse identifiée pour ce dossier2 min
Contrairement à des modèles emblématiques comme l'Audi Quattro coupé ou certaines sportives contemporaines de marques concurrentes, l'Audi 100/200 ne bénéficie pas, à ce jour, d'un statut de collection aussi affirmé ni d'un marché aussi actif et documenté par…
cotemarche-occasioncollectionvaleurs - Guide d'achat : la rouille, ennemi numéro un, et la boîte automatique à éviter selon les spécialistes3 min
L'ensemble des sources de presse spécialisée consultées pour ce dossier converge sur un même point de vigilance central : la corrosion. Les exemplaires antérieurs à une galvanisation plus complète de la carrosserie, généralement située autour de 1986, sont…
guide-achatrouillefiabilitepoints-vigilancecote-collection - Identification technique : F104, Type 43, Type 44, Typ 4A — les codes usine des quatre générations2 min
À l'image de la plupart des modèles du groupe Volkswagen, chaque génération de l'Audi 100 possède, en plus de son nom commercial, un code d'identification usine interne (souvent désigné « Typ » ou « Type ») qui permet une identification technique précise…
identificationcodes-usineF104Type-43Type-44
Culture documentation
La survivance argotique américaine de l'expression « Audi 5000 » jusque dans l'animation contemporaine, et la stratégie de communication qui transforme le Cx 0,30 de la C3 en argument publicitaire à part entière
- Vendre un chiffre : comment le Cx 0,30 de la C3 devient un argument publicitaire à part entière2 min
Le coefficient de traînée aérodynamique de 0,30 obtenu par l'Audi 100 C3 en 1982 (voir Cx 0,30 : comment la C3 impose l'aérodynamisme comme argument de vente d'une grande berline de série, dossier 05-carrosserie-design/) n'est pas seulement une performance…
marketingpubliciteaerodynamismecommunicationC3 - « Audi 5000 » devenu argot américain : de la controverse au clin d'œil pop, via « Outtie 5000 »2 min
Fait culturel curieux et documenté par Wikipédia anglophone : l'expression « Audi 5000 », et plus particulièrement sa contraction phonétique « I'm Audi » (jeu de mots sur « I'm out of here », c'est-à-dire « je m'en vais »), gagne en popularité dans l'argot…
culture-populaireargotAudi-5000expressionAll-Hail-King-Julien
Un traitement de la controverse de l'accélération intempestive à la hauteur de son importance historique
avec cinq fiches distinctes qui suivent toute la chronologie sans jamais prendre parti : la mise en scène du reportage CBS (confirmée par CBS elle-même après coup), les conclusions officielles de la NHTSA (confusion des pédales, 1989), leur nuance technique ultérieure (défaut réel du système de stabilisation du ralenti, 2012), et l'impact commercial qui met quatorze ans à se résorber. Voir dossier
06-securite-acceleration-intempestive/.Une divergence de datation identifiée et signalée plutôt que gommée
la recherche menée pour ce dossier situe l'origine du système procon-ten à 1986 sur l'Audi 100/200, alors qu'une fiche déjà existante du dossier
audi-80-90/porte dans son titre même la date de 1991 associée à l'Audi 80 — une divergence consignée sans arbitrage forcé, faute d'avoir pu la lever avec certitude lors de cette session. Voir Le procon-ten, né en 1986 sur l'Audi 100/200 : une précision qui corrige une datation existante du corpus.L'Audi Duo, un hybride rechargeable expérimental de 1990 rarement documenté avec ce niveau de détail
construit sur l'Audi 100 Avant quattro près de deux décennies avant que l'hybridation rechargeable ne devienne un enjeu stratégique central de l'industrie automobile mondiale. Voir L'Audi Duo (1990-1991) : l'hybride rechargeable expérimental bâti sur l'Audi 100 Avant quattro.
Une filiation méconnue jusqu'aux limousines officielles chinoises
la plateforme Audi 100/200 sert de base technique, de 1989 à 2005, à toute une lignée de limousines Hongqi réservées aux dignitaires du gouvernement chinois — une filiation industrielle et politique documentée en détail. Voir De l'Audi 100 aux limousines Hongqi : la filiation technique des voitures officielles chinoises (1989-2005).
Un héritage technique transversal rarement synthétisé ailleurs
aérodynamisme de série, transmission intégrale démocratisée, brake interlock devenu standard mondial de sécurité, et TDI — quatre innovations nées sur cette seule lignée et devenues des normes ou des standards de toute l'industrie automobile mondiale. Voir L'héritage technique de l'Audi 100 : aérodynamisme, quattro et brake interlock devenus des standards de toute l'industrie.
Vérification croisée assumée
avec sept confirmations multi-sources, quatre divergences factuelles documentées sans arbitrage forcé, et trois points signalés comme gisements non chiffrés plutôt que comblés par une extrapolation — voir sources/verification-croisee.md.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Date de présentation du tout premier moteur TDI (Audi 100 C3) : 1989…
Date de présentation du tout premier moteur TDI (Audi 100 C3) : 1989 (fiches déjà existantes des dossiers
volkswagen-passat/etaudi-a6/) / janvier 1990 (chronologie détaillée de Wikipédia anglophone, article Audi 100) — divergence déjà signalée à l'identique paraudi-a6/, non résolue davantage ici. - Date d'introduction du procon-ten : 1986 sur l'Audi 100/200…
Date d'introduction du procon-ten : 1986 sur l'Audi 100/200 (recherche menée pour ce dossier) / 1991, associée à l'Audi 80 dans le titre d'une fiche déjà existante du dossier
audi-80-90/. - Ventes américaines d'Audi en 1985 : 48 057 (tableau détaillé « Audi…
Ventes américaines d'Audi en 1985 : 48 057 (tableau détaillé « Audi 5000 ») / 74 061 (synthèse globale de la controverse) — même article Wikipédia, périmètres de comptage probablement différents.
- Date exacte de fin de production de la C4 et de lancement de l'A6 C4…
Date exacte de fin de production de la C4 et de lancement de l'A6 C4 : juillet 1994 / juin 1994 — chevauchement d'un mois, reposant sur une recherche web convergente plutôt que sur une source primaire directement consultée.
- 01en.wikipedia.org ↗
(articles « Audi 100 », « Audi 200 », « TDI (engine) », « Procon-ten », « Sudden unintended acceleration », CC BY-SA 4.0) — socle structurel de ce dossier, lu intégralement pour les deux premiers articles : les quatre générations avec codes usine et gammes moteur complètes, la nomenclature internationale, la controverse de l'accélération intempestive, la production chinoise, l'Audi Duo, le…
- 02Recherche web ciblée (WebSearch/WebFetch)
— pour compléter des faits précis non couverts ou insuffisamment détaillés par l'encyclopédie : le Center for Auto Safety (chronologie détaillée des rappels et du recours collectif), la datation de la quattro sur l'Audi 100 (classiccarpassion.com), le titre de Voiture de l'Année 1983 (caroftheyear.org), l'origine du procon-ten (autoevolution.com), la réception critique rétrospective…
- 03Fiches déjà existantes du corpus
(audi-a6/, audi-80-90/, audi-a4/, audi-quattro/, dkw-auto-union/, nsu-ro80/, volkswagen-passat/, hongqi/) — citées par lien `` à nom nu pour tout fait déjà établi et sourcé ailleurs dans le corpus, afin de ne jamais dupliquer un travail de recherche déjà fait.